長江口油船失火，和新加坡的兩次重大泄油事件
1月6號晚8點，在長江口發生的油船失火事件，成為了廣受關注的新聞熱點。
在幾天前的晚上，滿載16萬噸級伊朗籍雙殼油輪SANCHI與香港籍散貨船CF CRYSTAL輪發生碰撞，CF CRYSTAL輪失控，但並未發生人員傷亡。SANCHI油輪卻極為慘烈，全船起火，燃燒數天之後，14日下午，全船爆燃沉沒。船上的32名船員中，只有兩名船員的遺體被尋回，伊朗的海事部門則宣布，現在已經沒有希望在失蹤船員中找到倖存者。
這次事故極其慘重，32名船員一同遇難，32條鮮活的生命就此消失，在這些生命的背後，更有若干個痛不欲生的家庭。而一條油輪造價高昂，後續的經濟損失亦是可想而知。
從生態方面看，在這艘油輪上，載有13.6萬噸凝析油，油輪自身的油箱里還有近1000噸的重型柴油。這些凝析油與柴油的泄露，對東海也產生了很大的危害。
而在新加坡，近年來也發生過兩起重大泄油事件。
第一起事件發生於2010年5月25日清晨，一艘油槽船與一艘散裝貨船在新加坡海峽的分道通航領域，即樟宜東部岸外相撞，幸而並無人員傷亡，但是仍有2000餘噸原油泄露，海域油污面積長達4公里，寬約1公里。
為了清除這些油污，單是清除船艇裝備的無毒化學物質及生物降解劑，就有41噸之多，除此之外，政府準備的清除設備也十分全面，儘管如此，這次泄露事件，仍是給東海岸公園、烏敏島、樟宜海灘等地造成了嚴重污染。
第二起事件則發生於去年，2017年1月3日，兩艘集裝箱船在馬來西亞柔佛巴西古當港口相撞，其中一艘船的燃油艙被撞壞，大約300噸石油泄露，污染了柔佛海峽東部海域，更有大部分石油進入新加坡海域，烏敏島受害也頗為嚴重。
當然，這兩次泄油事件雖然也稱得上重大，但較之長江口事件，仍要輕微的多。
首先，泄油數量相對少，較為嚴重的第一起事件，泄油量為2000餘噸。而長江口事件中，油輪裝載凝析油約13.6萬噸，加上油輪自身攜帶的燃油，除去大火燃燒爆炸的部分，泄油量仍然可觀。
其次，沒有人員傷亡。新加坡位處赤道，這裡的海域常年風平浪靜。而這兩起事件中，船隻雖然相撞，但並未有人員傷亡。2010年那場相撞事故中，油槽船被撞出的大洞幾乎高及甲板，這場災難若是發生在風高浪急之地，後果幾乎無法想像。
另外，新加坡的兩起泄油事件，都得到了迅速有效的清理。而長江口事件中，由於船身及周邊海域起火燃燒，火勢猛烈，難以撲滅，而產生的有毒氣體對現場救援人員也危害很大，控制污染與撲滅大火都很困難，「非不為也，乃不能也。」
即便如此，這兩起泄油事件，仍是對周邊海域造成了破壞。第一起事件中，長達7.2公里的海岸線受到污染，東海岸公園部分海灘一度關閉。第二起事件中，烏敏島上的紅樹林的樹根也遭到了石油污染。
石油污染示意圖
不過，新加坡畢竟是港口城市，去過東海岸的朋友大概都有印象，海上時刻停靠著貨輪，海水也不能算得上清澈，並非漁業地帶。而發生事故的長江口，則是長江口、江外、舟山、四大漁場的交匯地帶，同時，東海也是中國極為重要的近海捕撈區，有人說：這次事件之後，只怕海鮮要漲價，雖然有玩笑的成分在內，但也可側面看出對東海海洋生態的影響。
再有，這次油輪上裝載的是凝析油，這種石油與大家印象中的黑色粘稠石油不同，它的顏色清亮透明，入水後會快速揮發，水面殘餘較少。但與此同時，凝析油卻也有易燃、易爆的危害，連續幾日的大火，以及油輪的沉沒也說明了這一點。而凝析油對周邊生態的影響，尚有幾點需要注意：
一、 燃燒後的凝析油產生的有害物質，對海水中生物的影響；
二、 油輪沉沒入海後，船身中殘留的凝析油繼續泄露，或會產生長久影響。
三、 海面上的凝析油無色無味，難以控制檢測。
這次事件最終對生態的影響究竟如何，尚需進一步的觀測。
（文：列剋星）
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