眾多車企齊聚賭城拉斯維加斯，紛紛上場豪賭為哪般？

2018年CES展在美國賭城拉斯維加斯舉辦，本屆展會共匯聚來自150個國家、近4000個展商，產品覆蓋28個品類。

聲勢浩大的科技盛宴已經延續51年了，在半個多世紀的進程中，CES作為一場電子消費品為主的展覽，一直是消費者見證科技進步，投資人尋求啟迪未來科技投資風口和門道的地方，而最近幾年，CES似乎越發變了原有的味道，汽車廠家在這項展會中扮演者越來越多的角色，佔據了越來越多的話語權。不少參展商和媒體都認為，現在的CES更像是一場汽車展覽會了。

在這場展會中，不少車企以科技界代表的身份亮相。根據目前的車聯網系統、自動駕駛技術以及新能源汽車的快速發展趨勢，各企業主要對此三大「模塊」進行了深度展示。

此次展會中湧現了許多中國企業的身影，其中更有造車新勢力的代表。無論是傳統車企還是造車新勢力，這些車企品牌都是最新的科技展示。只不過這些科技有些確實具備較強的實用性，但更多的其實還是藉機搞噱頭罷了。

傳統車企還是很傳統

傳統車企代表有賓士、寶馬、本田、豐田、福特、三菱、現代、奇瑞等。但傳統車企關注的焦點依然集中在自動駕駛以及未來出行、媒體系統方面，唯一具有較為濃厚黑科技色彩的來自日產。

人機交互

針對人與車輛的互動，日產汽車在2018年CES展上正式發布了其最新研究成果——「腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）」技術，該技術可使車輛具有解讀駕駛員大腦所發出信號的能力。

據了解，該技術只需駕駛員佩戴一個可以監測大腦電波活動並自動進行系統分析的設備，它能夠利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為，並將駕駛員的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整。

簡而言之，這是一套能夠讀取人類「意念」的黑科技！有了這個裝置，就能夠做到「人劍」，哦，不，是「人機」合一了。

相比較日產靠「意念」行駛的想法，賓士的就十分傳統了。

在CES 2018上，梅賽德斯-賓士宣布推出一款全新的車載信息娛樂系統——MBUX系統，讓AI徹底改變駕駛員、乘客與車輛之間的互動方式。由於採用了人工智慧技術，使賓士這套全新的MBUX系統具備了「預測」的能力。系統會在用戶日常使用中進行自我學習，積累用戶的使用的習慣，在特定的時刻，預測用戶下一步要操作的功能，並推薦給用戶。

未來出行

豐田在展會上推出了移動的盒子汽車e-Palette 。與其說是概念車，更準確的表達應該這是一個移動出行平台，未來在自動駕駛技術加持下，成為一種移動出行工具。

e-Palette內部可以根據不同需求進行自定義改造，通過開放平台用於共享乘車、商品零售、貨物運送等多方面的用途。而且它可以靈活轉變，例如早上七點鐘可用於上班通勤、十點鐘可轉變為醫院班車等。

福特的想法和豐田難得的一致，關注點也集中在出行領域，但福特更多的不是依賴自家的汽車產品，而是著眼於搭載個承載想法的平台。

CES展上，福特汽車表示將進一步推動智能城市的發展並探索新的自動駕駛應用。通過雲端服務，在多個城市部署其自動駕駛車輛，智能城市也將作為其新軟體平台的試點項目。

其中，福特將於矽谷初創公司合作，開發一款名為交通出行雲平台，該平台將用於創建智能城市應用；與高通的合作將打造一款蜂窩式車輛對一切通信系統，據了解，搭載該系統的自動駕駛車輛能夠實現與周邊車輛間的通信。

此外，福特為了能夠將智能城市戰略推進。

最不誤正業的

本田展示的最新自動駕駛電動概念車NeuV，具有全觸摸面板界面，方便司機和乘客體驗。 該車有兩個座位，後面有一個存放區，還提出解決"最後一公里" 的汽車體驗。

但本田在本屆CES之上的產品似乎有點跑偏，本屆CES展上，其更多的精力放在了「機器人」上。

作為日本汽車工業的巨頭，本田汽車對人形機器人領域並不陌生。在本屆CES展上本田帶來了一套機器人組合正式推出了3E系列的概念機器人。3E系列總共有 4款機器人，其中 3E-A18是陪伴機器人，3E-B18則是室內、室外皆可使用的移動式椅子；而 3E-C18似乎是一款有著「貨艙」的概念車輛，3E-D18則是自動駕駛汽車型態，用來協助進行輔助工作。

本田希望通過將這些不同種類的機器人聯結起來，以便為人類創造更加便捷的生活。不過，目前這些機器人暫時只是概念版本，本田還沒有打算上市銷售。

造車新勢力實力一般

在2018年度CES國際電子消費展，來自國內造車新勢力代表之一的小鵬汽車為旗下首款量產車型G3舉行全球首發儀式，而且隨後即將在國內上市。這也是目前中國造車新勢力在CES展上發布的首款量產版互聯網汽車。

作為中國品牌，而且又是以首款「互聯網汽車」身份亮相美國CES展，乍一聽這是一件令國人興奮的事，但是從汽車角度來看或許有待商榷。

首先，小鵬G3所謂的「太空駕駛座艙」就是全景擋風玻璃，但熟悉汽車工程發展史的人都知道，早在上世紀的歐洲國家，不少車型便推出這樣的設計。其次，小鵬G3所宣傳的首創360°車頂相機、超大高清觸屏等配置，也這並非稀奇配置，車頂相機只不過是把攝像機頭從車前臉移到車頂而已，至於超高清觸屏更是對於互聯汽車理解的偏差，並不是加裝一款超大尺寸顯示屏就是互聯網汽車。

此次小鵬汽車G3在CES車展上首秀，從技術角度上將並沒有帶去行業新的亮點。

除了小鵬G3選擇在CES展首發之外，拜騰汽車旗下首款車型Concept也在CES展首秀，並且將於2019年下半年正式上市，上市時新車將具備L3級別的自動駕駛能力。

拜騰Concept車定位於純電動智能SUV，而且其最大亮點是擁有全新的智能人車交互系統，該車搭載了長125厘米、高25厘米（50寸）的全球量產車型里最大共享體驗屏（Shared Experience Display）和觸摸式方向盤（Touch Wheel）。

不難看出，拜騰Concept車型不僅屏大而且屏多，如果以誰家屏大、屏多進行互聯網汽車排名的話，拜騰無疑是第一名。關於這一點，質疑聲音早已撲面而來（大到影響視線！）。

其中車輛安全是首要問題，如超大的發光屏幕是否會影響司機正常駕駛；出現故障維修是否方便，成本是否低廉；行駛過程中一旦出現碰撞問題，屏幕是否會造成二次傷害等等一些列問題都擺在面前。

最為關鍵的是，擁有如此超大的顯示屏，車輛系統是否能夠完全容納順暢不卡頓。這對於車輛來講挑戰十分巨大。

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