桑吉輪已沉沒，東海相撞事故會對當地海洋環境造成什麼影響？
目前東海依然沒有進一步消息，所有信息都停留在1月7日早9點，我們無法推斷自6號晚20點至今到底發生了什麼，但一片死寂讓我有了許多恐懼，根據現在得到的情況我只能做一些推測，故而我無法保障這篇回答的準確性，我也非常不希望這篇回答真的會變得準確又現實。
我們首先來梳理時間線。
1月7日凌晨，上海海事局突然發布中英文航行警告——「滬航警0030東海一船舶在長江口燈船東南約130海里處（概位：30-49.8N、124-52.2E）船舶著火希過往船舶注意避讓加強搜尋」
就在幾小時前，也就是六號晚20時左右，一些周邊船隻上報，該海域疑似發生貨輪相撞事故，一船起火，另一船失控，以5節左右速度繞圈漂航。遠處漁船拍攝到了以下照片，火光衝天映紅夜空，還有經過的其他國際船隻拍攝了一段視頻：
距離事發海區很遠處的漁船拍攝到的燃燒畫面
接到警報並做充分準備後，六號晚21:21分，駐泊在長江口的東海救101輪啟航，23:27分，東海救117輪從舟山啟航，23:24分，海巡01輪從上海外高橋啟航，同一時間內，海警31240艦和數艘專業清污船趕往事發海域。
海警31240艦，原為海軍053H2G型導彈護衛艦540淮南艦，後改裝為海警船
根據交通運輸部披露消息，6日晚20時，滿載16萬噸級伊朗籍雙殼油輪SANCHI輪與香港籍散貨船CF CRYSTAL輪發生碰撞，CF CRYSTAL輪失控但不危及船隻安全，人員皆以獲救，SANCHI輪全船起火，32名船員全部失聯，截止1月7日早9點，SANCHI輪依然漂浮在海面燃燒，且出現明顯的右傾。
起火燃燒油輪SANCHI輪正常外觀
碰撞後失控的CF CRYSTAL輪，可以見到船艏左側巨大撞擊凹痕，目前已被東海救118輪護送前往舟山嵊泗縣綠華山錨地靠泊
正在燃燒的SANCHI輪和前往施救的東海救117輪
正在救災現場的東海救117輪
交通運輸部介紹，除我國搜救力量外，韓國方面也排出一艘海警船、一架固定翼飛機和一架直升機參加救援，美國海軍也排出P8A海神巡邏機參與救援。
根據英國勞氏（LRF）數據，SANCHI輪是由韓國現代重工07年開工建造、 08年交付的高品質的雙殼油輪，入級DNV，船長274米，滿載16.4萬噸。自上月從伊朗阿薩魯耶起航後，停靠阿聯酋豪爾法坎，18日再次啟航，原定與7號中午到達韓國瑞山市大山港。事發時，該船正在為世界上最大的天然氣田——南帕斯服務，船上實載13.6萬噸南帕斯凝析油，貨主為韓國公司Hanwha Total Petrochemical。
以上就是事發之後所有的官方途徑動態，目前依然沒有更新的消息。
許多朋友會有一個疑惑，大海那麼空曠，為什麼兩條船還能撞上？
從航行方向來看，SANCHI輪是北上前往韓國，而CF CRYSTAL輪是走大圓航線從日本北海道津輕海峽過來南下前往廣東，由於20點正是遠洋船隻大副、三副換班時間，有人推測這其中可能存在一定的換班導致的操作失誤的可能，但這樣的大船上出現這樣的操作失誤可能性不大。
而另一種由航運從業者做出的推測可能更加接近事實：事發海域海況其實非常複雜，此地正是我國長江口、江外、舟山、舟外四大漁場交匯地帶，漁業船隻非常多，冬季多是拖網漁船，航速很慢且分布密集，而且航向飄忽不定。在信德海事公眾號留言區，許多近日、甚至事發當晚走過該海域的遠洋水手憤怒的提到，此地漁船很多，且為了護網隨意更改航線，很可能給兩條貨輪帶來了極大的規避隱患。
說完了事故動態，我們再來說說後續影響。
SANCHI輪所載的是南帕斯凝析油。凝析油是一種從凝析氣田或油田伴生的天然氣凝析出來的液相組分，又叫天然汽油，相關的介紹可以看:不同的地區、時代、環境里形成的烴源岩，會產生不同的非烴雜誌組分，而南帕斯凝析油正是其中相對毒性較高的一種，根據上海海事PSC原檢察官沈祥和老師介紹，「南帕斯凝析油（所含的極高的低分子硫醇硫）是一種強烈的神經毒素，中毒程度隨（低分子硫醇硫）PPM增加而加深，0.5PPM氣味可察覺，700PPM可致命」，搜救船必須從上風處接近，且由於火勢劇烈，難以撲滅。（注:沈祥和原話為硫化氫，但翻閱資料發現南帕斯凝析油硫化氫含量處於平均水平，但低分子硫醇硫含量極高，其毒性與硫化氫類似，並使得南帕斯凝析油有濃重臭味）
此外，該船經過長時間燃燒，結構強度存在隱患，船艙內凝析油燒掉一部分後，艙內空間很容易造成這種揮發性極強的油氣達到臨界點進而發生爆炸。而目前事發海域已經出現大風涌浪，該船本來已經出現右側傾斜，很容易出現翻覆。
無論是爆炸還是翻覆，隨之而來的就是大量的凝析油泄露，由於SANCHI載的凝析油實在太多，雖然已經燃燒了2天，但如果泄露還是會達到數萬噸的量。舞大介紹過凝析油粘稠度低，更容易形成油膜，傳統的圍油柵控油恐怕是很難的。而雖然凝析油揮發性很好，尤其是現在的海況下，風浪拍擊更容易讓凝析油風化（指的蒸發、乳化、生物降解等一系列作用），但是如此大量的凝析油，依然會剩下許多重質物質也就是拔頂油。
而非常可怕的是，這次事發區域實在太過敏感。
我國是世界第一大水產養殖大國，但海洋捕撈所佔的比重依然非常高，尤其是近海捕撈，儘管都流傳著近海已經無魚的說法，但實際上，我國四大近海捕撈海域的年捕撈量依然達到了131萬噸（2015年數據），其中東海獨佔50萬噸，是我國最重要的近海捕撈區。
而前往東海捕撈的漁船，多來自浙江，福建兩省，上海和江蘇海洋捕撈業相對欠缺，捕撈量並不大，山東遼寧多在黃渤海一帶捕撈，東海區域的捕撈量也很小。而尤其以浙江省的東海海區漁業最為發達，年捕撈量大概在30萬噸以上，而造成這種資源不平衡的一個重要原因，就是東海經濟魚類的時空部分特點。
在這張國家測繪局提供的東海區域主要經濟水產時空分布圖上可以看到，除魚類會在秋冬季節洄遊到東海北部區域之外，東海地區絕大多數漁業資源都集中在長江口東南方向，尤其在冬季，多數魚類、甲殼類、頭足類動物密集分布在此地越冬，並在早春季節相繼進入繁殖期。這也和上面我們說到的遠洋水手提到最近該區域漁船密布的情況相吻合。
這其中，尤其以帶魚、鯧魚、鮐鮁魚、烏賊、魷魚、章魚、對蝦、鷹爪蝦、梭子蟹等魚汛較為明顯，這些經濟魚類在東海的捕撈量大多為全國最高，而此刻這些經濟水產大多正在事發海域及其以南區域分布，如果發生大規模泄露（畫個重點），必將給本已十分脆弱的東海漁業造成致命打擊。
相應的，這些魚類除了是我們的經濟捕獲物之外，同樣是它們所處的生態鏈中的重要一環，許多以此為食的海鳥、掠食性動物，以及被它們當做食物的小型魚類也分布在此區域。由於我國近海的其他野生動物分布此前已經受到過度捕撈的影響而出現明顯衰退，曾經分布於我國的海洋哺乳動物、重要的食物鏈頂層生物種群規模早就岌岌可危，進一步的海洋生態污染將會進一步惡化這些生物的生存環境。
這不禁讓我們想起曾在全球範圍內引起轟動的阿拉斯加漏油事故，1989年3月，美國埃克森公司「瓦爾德斯」號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油，就造成了沿海1600公里區域受到污染，當地鮭魚和鯡魚近於滅絕，至少25萬隻水鳥死亡。儘管凝析油與原油不同，高度的揮發性可能會緩解這一生態影響，但我國東海區域的海洋生態環境亦不能與89年的阿拉斯加相提並論，且目前我們無法估量SANCHI到底會造成多少油品泄露（比如翻覆，爆炸斷裂導致的大規模泄露），這都讓我對這次事故所帶來的此生災害難以樂觀。
由衷祝願事故可以得到有效控制，亦希望本已脆弱不堪的東海生態、漁業捕撈環境可以免於這次事故影響。
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