改革開放四十周年系列專題：程維與滴滴的出行時代
程維曾經說過：「這個時代如果不創業一定會後悔」。
程維講的時代是什麼時代？前些年，大家一直在提移動互聯網，移動互聯網的普及，為人們生活帶來極大便利，以前人們只能在電腦上獲取信息，但是有了移動互聯網，人們可以隨時隨地獲取信息；第二，正因為有了經濟發展風口的出現，全球投資人對中國移動互聯網商機垂涎欲滴，就像現在的投資者看印度市場或者其他市場時，一個國家的經濟的崛起是有跡可循的，通過對比發達國家、其他發展中國家的經濟發展路徑，聯繫到我國經濟發展具備發展前景；第三，經歷了經濟低迷期，世界經濟發展在壓抑環境下得到釋放，全球投資人手裡有錢並且敢於用資本換流量。
在這樣的市場機遇下，程維創造出了如今估值500億美元的滴滴出行。
2018年是改革開放四十周年，作為產業互聯網和實體經濟的洞察者，億歐特此策划了「改革開放四十周年」系列文章，梳理了滴滴出行的發展歷程。
從1978年，改革開放拉開帷幕，我國開始實行對內改革、對外開放的政策；1992年南巡講話發布中國改革進入了新的階段；2013年，中國進入全面深化改革新時期。深化改革開放需堅持社會主義方向。改革開放精神作為一種指引帶領我國走向繁榮富強，也激烈著中國企業家們以創新的精神擁抱世界，擁抱變化。滴滴出行就是其中的一家，像文章開頭所講，程維的「借勢」也離不開改革開放的大時代背景。
（滴滴企業信息表）
（滴滴融資歷史）
——時勢，順勢——
19世紀初，著名政治經濟學家約瑟夫·熊彼特曾經提出企業家精神，他認為企業家的靈魂是不斷創新，創造性地破壞均衡狀態，最終經濟將呈現飛躍式發展。無疑，熊彼特口中的企業家不是投機商人，不是只想賺錢的商人，而是在時代背景下勇於抓住機會對歷史產生推動作用的一批人。北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫認為，在經濟發展的任何特定時點，每個經濟體的要素稟賦結構是相對給定的。這一稟賦結構決定了這個經濟體在那一時點的比較優勢和最優的產業結構。
歷史上，常常有觀點爭論是時勢造英雄還是英雄造時勢，最後用一種大團圓的說法，時勢和英雄其實都很重要，二者是相互成就的。對於歷史環境來講，站在歷史裡看未來是一件極其困難的事，而只有看好局勢才能把握住時機。1978年，中國正式拉開改革開放的序幕，逐漸改變生產中不適應生產發展的管理體制和政策，社會主義下的市場經濟體制也由此正式產生。改革開放一直被看作重要的時間節點，對我國經濟產生了重要的推動作用，它也對中國企業在今後的發展中也起到了重要作用，敦促企業繼續保持開放創新的態度推動社會發展。
——正確的時間做正確的事——
大學剛畢業時，像所有剛畢業的學生一樣，程維也經歷了畢業的迷茫期，在沒找到合適的工作時，他被一個做保險的阿姨拉去賣起了保險。一次採訪中，他親言第一次敲門的時候，猶豫了五分鐘，然後被門裡的狗嚇得落荒而逃。為了賣保險，他也曾經在公交車上搭訕陌生人，多次吃閉門羹後，程維覺得這條路走不通。於是考慮做回自己的老本行「行政管理」，想當然地認為可以去公司做前台和助理，四處投簡歷後，他「如願以償」，可沒想到等待他的確是一家足療店，半年後，程維離開這裡，在網上四處投遞簡歷，後來又幹了幾份工作。
直到2003年的某天一天，如大夢初醒般，他越來越清晰地認識到自己應該去做互聯網相關的事情，那時候在他看來這也許是趨勢能夠引發巨變。於是他輾轉杭州，選擇了當時互聯網屬性較強的阿里巴巴，不知道是機遇還是緣分，好運的是他碰到了一位肯幫助他的hr，後成功入職阿里，做起了B2B業務，當時底薪1500元。
後阿里需要開拓中國市場，程維選擇北上，時隔不久，公司內部需要競聘一個更高階的管理崗位，但他並沒有被選上。2011年，程維開始負責支付寶B2C業務，開始從前端銷售轉向全面運營。兩年後，程維決定創業，當時他判斷，互聯網已經進入衣食住行為代表的生活領域，但當時衣已經有淘寶，食有美團、大眾點評，住有鏈家，只有行還處於空白階段，於是，「行」成為了程維創業的突破口。
——一念之差，一念之間——
2012年，滴滴正式成立。2012年12月，其正式開通預約功能，乘客可以預約明天乃至後天的計程車。由此，滴滴正式拉開業務序幕。但在此後滴滴的發展過程中，按照程維的說法是：很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。
在剛開始搶佔市場時，也許你們都沒聽說過，早期市場有一家叫搖搖車的企業，其目標也是要讓更多的計程車司機安裝自己的軟體，因當時地推很厲害，被滴滴看作是忌憚的對象。滴滴早期投資人王剛在回憶起早期競爭時表示，起步後，滴滴迅速佔領了除首都機場T3航站樓以外的所有重點據點，搖搖則跟一家機場第三方公司簽訂了協議，把控了三號航站樓。經常出差的朋友應該知道，T3航站樓位置的乘客量，它也爭相被各家競爭公司看成是一個重要的據點。但滴滴依然沒有學習搖搖尋求第三方合作，他們擔心這種合作存在不確定性風險。後來，這種擔心應驗了。用王剛的話講，當它再去瘋狂地尋找其他入口時，滴滴守住了自己的陣地。
在競爭另一場地杭州，滴滴還有一個競爭對手，這裡是快的的總部，不久，快的選擇進入上海，滴滴當時判斷，如果上海和杭州形成聯動，滴滴將會很被動，所以對這個戰略要地，他們選擇不惜一切代價拿下。2015年5月，滴滴快車在杭州上線。當時程維下定決心：交易量不追上快的，就不回北京。在正面交鋒時，滴滴團隊綜合運用多種方法，在上海追平快的，再反手進入快的大本營杭州。
由於資源傾斜向杭州，對上海的注意力逐漸分散，2013年上半年，上海市場異軍突起了除滴滴和快的之外的第三家公司——大黃蜂。據億歐了解，這家公司走專攻上海的策略，這時，滴滴面臨兩種處境，一種是被快的遍地開花包圍，一種是被大黃蜂的專攻傷透腦筋，但是很快，滴滴就採取了燒錢模式，勢必要以這種方式逼退大黃蜂。當大黃蜂因燒錢過度尋求新一輪融資時，滴滴又馬上採取行動，阻斷大黃蜂的融資之路。但鷸蚌相爭漁翁得利，大黃蜂一舉被快的拿下，後滴滴又陷入了與快的的惡戰之中。
——滴滴快的合併，行業格局初現——
說起第一次合併是滴滴同快的的合併，當時，這在行業里掀起了不同凡響，燒錢模式讓本處於瘋狂競爭模式下，從2014年1月綿延到5月的補貼大戰，雙方開始了今天你增加1元補貼，明天我又增加1元的補貼競爭。2014年5月16日，雙方几乎在同一時間宣布停止補貼大戰。其實，在這之前，滴滴和快的也有過幾次接觸，但當時合併並未達成。期間二者合併消息時有傳出，後滴滴投資方與快的投資方開始推動這場合併，畢竟一直補貼花的是投資人的錢，有知情人透露，「老燒錢下去，對投資人是最不利的。騰訊、阿里等口袋深的投資方還能扛得住，那些口袋淺的VC感覺不能再這樣下去了。」
在各種穿針引線和插曲過後，2015年2月14日，滴滴和快的宣布正式合併。
合併後不久，大規模補貼戰又開始打響，這一次戰場從打車市場轉移至專車市場，當時滴滴快的投入10億元，專車用戶的高端屬性和專車服務的難替代性決定了專車用戶擁有比計程車用戶更高的忠誠度和ARPU值，而計程車屬於基礎型服務，價格透明，沒法直接變現。如果在沒代金券的情況下，專車每單的價格大約是計程車的2—4倍，盈利能力比較高。這是為何滴滴快的在打車市場站穩腳跟之後，便風塵僕僕殺到專車市場的根本原因。
當時，這個市場上存在勁敵神州租車，神州租車聯合有車科技推出了「UCAR神州專車」，所以補貼大戰持續進行，彼時，滴滴快的表示為提升專車業務或將涉足物流領域，開展用專車來進行「物品運送」的服務，以滿足懶人們的「懶」需求，專車不僅可以充當「快遞員」，甚至還可以進行採購，後來也化為泡影。
另外，從2015年到2016年，網約車融資大戰走向焦灼狀態，市場補貼大戰讓滴滴、Uber和易到三家之間的競爭加劇，為了搶佔司機和用戶，滴滴、優步一直在進行補貼大戰。特拉維斯·卡蘭尼克在接受採訪時坦承中國優步燒掉了十幾億美元。這些錢用來補貼司機——讓他們願意用優步拉活，補貼乘客——讓他們願意用優步打車。
當然，滴滴也在做同樣的事情。對於大部分司機和乘客來說，他們對於打車軟體的忠誠度很低，補貼可以成為吸引他們的關鍵理由。
意料之外的是，易到作為後來者絕地反擊，將市場佔有率和品牌影響力做大，同樣，滴滴採取了防禦的策略，通過不斷融資再補貼的方式獲搶佔流量入口。
2016年8月，補貼大戰迎來定格，滴滴出行官方宣布收購優步中國。整個合併故事以打則驚天動地、「合」則恩愛到底收尾。
——轉折，網約車合法化，細則出台——
2016年8月，七部委聯合發布了《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車自此實現身份合法。2016年12月21日，北京、上海網約車新規細則正式落地，較此前徵求意見稿在軸距、排量等方面有小幅度調整，但仍然堅持「京籍京牌」、「滬籍滬牌」。
這無疑對網約車市場進行了規範，有利於確保用戶的用車安全，但與此同時，這也對滴滴造成了巨大影響，光是戶口和使用車輛標準讓大部分司機難以繼續在滴滴的工作。
——海外布局，打資本輸出+技術運營牌——
（圖表：滴滴在全球布局）
早在2015年，滴滴便首次投資了東南亞打車軟體Grab、美國打車軟體Lyft、印度打車軟體Ola。2017年1月初，滴滴宣布與巴西本地移動出行服務商99戰略合作。緊接著在2月升級了組織架構，其中就包括成立國際化事業部。
今年4月份，滴滴在完成新一輪融資時也表示將繼續支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。截至目前，滴滴通過和全球多個國家和地區的移動出行領袖搭建起跨境合作網路，已觸達了北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市超過50%的世界人口。
不難看出，滴滴密集投資海外同行，旨在進一步擴大鏈接與覆蓋，能在出行維度打開成長空間，實現規模和覆蓋率全球領先；另外，在大數據與人工智慧時代，滴滴正在努力變身為基於數據與技術驅動的的科技公司。這個層面上，程維也不斷談論AI。
——深化出行產業鏈——
同屬出行領域，2017共享單車如早期滴滴一樣進入融資大戰，值得注意的是在這一戰場，滴滴出行選擇了ofo陣營，先後兩次對其進行投資，布局共享單車，意圖打通出行產業鏈服務。
無獨有偶，隨著新能源汽車走熱，各家企業開始布局新能源汽車產業鏈，無論是傳統的汽車廠商還是新造車勢力都在向新能源汽車靠攏。今年11月，滴滴成立全球新能源汽車服務公司，其將於今年12月上線產品小桔充電，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施來支持服務新能源汽車產業。而程維也承諾在2020年之前會在平台上推廣超過100萬輛新能源汽車。
另外，他還表示，滴滴接下來將發力分時租賃領域，為了解決分時租賃的停車、體驗等問題，滴滴將投入不少於10億元。
更有意思的一件事是有聲音放出滴滴或將試水外賣業務，而外賣巨頭美團點評也早已開始做起了打車業務，兩家也「默契」地選擇了南京為首站。此前在面對記者提問是否會做外賣業務時，程維曾經表示」一切皆有可能「，如今」可能「或已成為現實。
最後用程維在烏鎮互聯網大會上講的一句話收尾：滴滴今天還遠遠談不上是巨頭，只是一個發展有點快的五年的創業公司。這一路走來九死一生，到今天也不覺得有所謂的安全，沒有企業是安全的，在這麼快速變化的時代。
所以說時代能造就企業，在包容開放的移動互聯網時代，改革開放的精神像一面旗幟作為無形的力量指引著中國繼續前進，繁榮富強。嫁接到受益於時代產物的企業家們，他們在時代下以創新的思維推動歷史向前發展。研究周期定律的經濟學家們也不止一次提出，優秀一代企業家的誕生是時代下的產物，他們受益於每個時代不同的節點變化。所以對於企業來講，繼續擁抱改革開放的變化，以不斷創新的精神自勉，方能借勢發展，巨頭也需要修鍊。
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