自動駕駛賽道升溫，小馬智行Pony.ai完成1.12億美元A輪融資

科技 01-17

整理 | 都保傑

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成立僅一年多的無人駕駛技術企業小馬智行Pony.ai宣布近期已完成1.12億美元A輪融資，由晨興資本、君聯資本領投，聯想之星、紅杉資本中國基金、IDG資本、弘泰資本、普華資本、啟宸資本、DCM Ventures、ComcastVentures和矽谷未來資本等11家VC參與了本輪投資。

小馬智行成立於2016年年末，目前在加利福尼亞州弗里蒙特和中國廣州設有辦公室，在中國北京設有研發中心，公司旨在為全球提供最先進、最安全、最可靠的自動駕駛技術。

2017年年中，創業6個月，小馬智行拿到了美國加州的自動駕駛汽車測試牌照，2017年10月成立了中國總部及研發中心，2017年12月公司的車隊進行公開道路測試，據悉，在2018年第一季度將會在中國廣州正式推出無人駕駛運營車隊。

小馬智行獨立開發的軟體演算法及系統使車輛能夠準確地感知周圍環境，預測其他車輛和行人的行為，並據此作出準確的判斷和執行，團隊目標是將最前沿的技術發展帶入千家萬戶的日常出行，引領交通運輸領域的革命性突破。

小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍（James Peng）曾任百度首席架構師，負責自動駕駛、大數據及廣告變現等多個關鍵領域的技術主導。彭軍本科畢業於清華大學，在斯坦福大學獲得博士學位後加盟谷歌，之後參與百度的無人駕駛項目。聯合創始人兼CTO樓天城曾在谷歌和百度兩家公司自動駕駛部門工作，他本科和博士都畢業於清華大學計算機系，是業界公認的計算機編程翹楚，人稱「樓教主」。他連續10年蟬聯Topcoder比賽冠軍，同時兩次獲得谷歌全球編程挑戰賽冠軍。

兩位創業者對於無人駕駛技術都有著豐富的經驗，但他們認為在百度和谷歌這樣的大企業中，項目的執行速度是有限的，於是兩人辭職創業，成立了小馬智行，致力於L4級別自動駕駛技術的研發，志在一步到位實現通用無人駕駛技術的商業化落地。

對於自動駕駛的發展，彭軍曾表示，L3級的自動駕駛很多都是廠商的噱頭，並不適合商業化規模使用。「我不認為L2、L3、L4是一個漸進的過程，這些分級所需要的技術、感測器是完全有差別的，L3隻能作為L4研發過程中的一個過渡階段。」

隨著無人駕駛汽車市場的關注度變得越來越高，整個賽道的比拼正在升溫，巨頭和大量的創業者都想在這個領域啃下一塊蛋糕，許多與無人駕駛技術相關的初創企業正在叢生，其中大多數初創企業都是專註於某一些軟體或硬體，如感應器、感應器融合處理以及用來測試AI演算法的模擬模型等。

但打造無人駕駛汽車門檻很高，彭軍曾表示：「我覺得現在最大的挑戰，依然是開放駕駛環境中的不確定性。機器人已經存在30-40年了，但其中大多數都是在密閉環境中進行工作的。車輛本身其實就是一種機器人，但是它需要在不確定的開放環境中運行。」而所謂不確定性有很多種表現形式，如雨雪等惡劣天氣、突然從路邊衝出來的惡性人、以及路上那些並不遵守交通法規的人類司機等。

彭軍認為，我們還需要很多年才能讓無人駕駛汽車能夠在所有環境中行駛。因此，小馬智行現在專註於打造L4級別的無人駕駛汽車，這類無人車需要在相對簡單的環境中才能行駛，例如校園、城市郊區、工業園區等環境，大約在2-3年後可供量產。

彭軍表示：「儘管我們可以對很多種駕駛環境進行模擬，但是要想得到最好的數據，我們還需要進行道路測試。」他認為，公司需要用系統的思維來打造無人駕駛汽車：「一輛優秀的汽車是由很多優秀的組件組成的。」他認為，在產品方面小馬智行要做到「新舊結合」：「我們當然要開發一些自己的核心技術，但是我們也要選擇一些舊有的技術，將所有組件組合在一起，這是打造出優秀產品的關鍵。」

據悉，在商業化及落地方面，原工銀國際TMT投資團隊負責人Harry Hu胡聞加入小馬智行任COO，暫代CFO，負責商業化、戰略合作、PR及IR等工作。在北美方面，有著數年頂級諮詢公司經驗的Tiffany加入團隊，負責北美商務拓展及戰略合作等工作。同時，有著頂級PE經驗的Melody加入團隊將負責項目管理及技術團隊和商業團隊對接等工作。

本輪融資後，除了在技術和人才方面的進一步聚力，同時，小馬智行將繼續在美國和中國同步發展合作夥伴，探索商業化路徑。