天天讀德魯克《21世紀的管理挑戰》效益的源泉
上述四類信息只是讓我們了解企業的現狀。在戰術上，它們提供的是信息和指導。在戰略上，我們需要有關我們所處的環境的有效信息。在制定戰略時，我們需要以各種信息為基礎，包括市場、客戶和客戶以外的人；本行業和其他行業的技術；全球金融業；千變萬化的世界經濟。這些信息就是效益的源泉。在組織中，只有所謂的成本中心。企業唯一的利潤中心是「能帶來可以簽發支票的顧客」。
重大的變革總是先在組織的外部發生。零售商可能更多地了解到他的店裡購物的客戶。但是，無論零售商做的多麼成功，它所擁有的市場份額和客戶仍舊只是大海中的一滴水；絕大多數人都不是它的客戶。基本變革總是由客戶以外的人引發的，而且，這種變革總是會愈演愈烈。在過去的50年里，在改變某個行業的面貌的重大新技術中，至少有一半的新技術都不是本行業的技術。徹底改變美國金融業的商業票據就不是銀行自己的產物。分子生物學或遺傳工程學也不是源自製葯業。雖然絕大多數企業將繼續只在當地或本地區經營，他們都將面臨，至少有可能面臨來自全球不同地方的競爭，有些地方甚至他們根本就沒有聽說過。
當然，儘管我們可以查閱面向大眾的專業化雜誌，但是我們不可能獲得全部所需的、有關外部的信息。20世紀60年代，許多美國公司在不了解當地勞動法規的情況下貿然進入歐洲市場。在沒有掌握足夠的信息的情況下，歐洲公司也盲目地到美國投資辦廠。20世紀90年代，日本人在加利福尼亞的房地產投資遭受了意想不到的失敗，主要原因是他們對美國的分區制度和稅收制度的基本情況知之甚少。
我們普遍存在這樣的觀點，即我們認為稅收、社會法規、市場取向、銷售渠道、知識產權等方面是什麼樣的狀況，或者至少應該是什麼樣的狀況，它們就必須是什麼樣的狀況，這種觀點往往就是企業經營失敗的重要原因。
一個恰當的信息系統需要包括幫助管理人員對上述觀念提出質疑的信息。這個系統不僅要向他們提供他們需要的信息，而且還必須引導他們提出正確的問題。它首先假設管理人員知道需要什麼樣的信息。其次，它要求管理人員定期獲取他們所需的信息。最後，這個系統要求管理人員系統化地將這些信息融入到決策過程當中。
這些只是開始。這些只是組織「商業智能」的第一步，而商業智能就是有關全世界現在存在的和可能出現的競爭對手的信息。聯合利華、可口可樂、雀巢、日本的一些貿易公司和及各大型建築公司等跨國公司，已經開始努力建立收集和組織外部信息的系統。但是大多數企業大體上還沒有開始啟動這項工作。這個問題日益成為所有企業的主要信息挑戰。
學習
企業管理層擁有最準確及時的內部信息還不夠，他們還必須掌握全球化的外部信息，特別是行業外的技術和市場變化的動態信息。最強大的企業總是被外來的入侵者打敗，而不是被行業內的競爭對手打敗。最近正在流傳的關於數家互聯網企業聯合製造的電動汽車的消息，就在撼動看似無比強大的汽車製造業的大樹。今天，真可以說是蚍蜉撼大樹，螞蟻吃大象的時代，創新企業通常看起來都很弱小，不起眼，但是一旦創新成功，再強大的企業也無法阻擋。這已經無數次被證明了。
創新總是來自行業之外，這也是一次又一次地被證明。電動汽車最初的想法來自通用汽車，但是它卻沒有在那裡真正誕生，一方面是技術上還有很多難點，另一方面也是更重要的，它威脅到了通用汽車的根基：發動機業務，必然遭到最強烈的反對。電動汽車的概念出現已經有好幾年了，甚至已經上路好幾年，受到政府的支持，也受到很多顧客的歡迎。儘管因為電池技術還沒有突破而不能大批量生產和取代發動機汽車，但無論有什麼障礙，向電動汽車的發展都是必然趨勢。可是我不明白，為什麼在這麼明顯的趨勢下，那些主要汽車生產商還不採取更加積極的態度，大幅度增加對電動汽車的研究呢？
只有一個解釋，那就是這些大型汽車製造商認為這種狀況不會改變，或者至少不會很快改變。它們總是對今天變革的速度估計不足，或者捨不得拋棄那麼先進的發動機製造技術和設施，更沒有創新文化來幫助他們為應對變革做好準備。
說到企業的外部信息，現在各種信息可以說滿天飛，但是如果沒有明確的目標，沒有有意識的收集和分析，它們就只是飯間閑聊的話題，就只是數據，而沒有任何意義。因此，企業管理層需要有專人負責對外部信息的收集和分析，有意識地整合各種信息來源，從中抽取有用的信息，需要有人能夠深入理解這些信息，並且與企業的已知信息相整合，來為管理層提供戰略方向的信息基礎。
人們希望從大數據中獲取信息，一方面大數據都是已經發生了的事實，它不能預測未發生的情況；另一方面如果沒有明確的目標，大數據分析就很難提供有價值的信息，反而會誤導。因此，學會利用大數據還是一項新學問。
即便擁有充足的內部和外部信息，仍然不能保證企業能抓住創新的機會，因為任何真正的創新都是顛覆性的，企業都必須放棄一些最核心最重要的技術和能力，做不到這一點，就會像通用汽車一樣，自己提出的最初想法最終會顛覆自己。失去了發動機領先技術的汽車企業，最終可能淪落為製造車體的供應商，失去了對汽車性能的影響力。
還有一些外部因素，比如對GDP的貢獻等會阻礙大型汽車公司的創新，因為它們是GDP的主要提供者。但是，不管現有汽車企業是否能夠轉型，汽車的大規模生產最終都會被共享汽車的服務所取代。在已經成為汽車大國的中國，3億輛汽車的平均使用時間恐怕不到10%，對資源的浪費可見一斑。因此，汽車行業的創新和顛覆不只是電池技術，而是智能技術，使它能夠為大眾共享。雖然這還需要一些時間，但是總是比想像的更快。汽車製造企業如果不馬上採取行動，命運可想而知。
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