從美男子到小鴨子-我國二代機到三代機的艱難歷程

中國戰鬥機歷來是一個軍事圈的大熱門，任何時候都少不了關注，從美男子殲8戰鬥機開始，到小鴨子殲10戰鬥機，都層激起軍事輪胎一波又一波的血雨腥風，各種支持的反對的聲音一波高過一波一浪高過一浪，尤其殲8戰鬥機，30年來經歷了冰火兩重天的極端待遇，剛剛出來的時候滿篇讚譽，國產先進戰鬥機，2年快速設計，2年飛速製造，4年試飛交付，具備先進高空高速能力，經過航電武器改進可和三代機掰掰手腕，不落下風等等。

殲8戰鬥機是我國第一次兩側進氣戰鬥機，總師認為設計脫離了米格機頭進氣格局，可歌可泣

到了2000年左右，國內戰鬥機研發轉向殲10和殲11，殲8就不作為一線主力戰鬥機對待，各種資料就潮水般的噴涌而出，當然很多都是當年院士的回憶錄，不少是用戶的技術研究，暴露出來的問題多如牛毛，不少還慘不忍睹。

最終從老大所胖總師對於殲8和殲11設計做了很認真的總結，書里不避諱問題，也不誇大問題，對國產殲8和殲11的重大技術問題做了一個極其正面極其嚴肅的說明，對於殲8戰鬥機和殲11戰鬥機的問題，深刻反思，其中的結論就是：飛機設計很難，需要很仔細很認真處理，修改原始設計要慎之又慎。

胖總師是老大所最近30年，做事最踏實最認真的總師，對於殲8和殲11的技術問題，盡己所能做了認真總結

面對在俄羅斯米格21之上大改推出的殲8戰鬥機，各種慘不忍睹的問題，中國的設計師默默低頭，重新對航空堡壘發起衝鋒，進行了艱難的攻關，在80年代由成都飛機研究所的宋文驄總師牽頭，隨著國際70-80年代世界鴨式飛機的研發熱潮，也基於我國同時期展開的抬式飛機的實驗數據，初步確認了鴨式布局的巨大優勢，其中一個就是飛機升力大，同樣的發動機和設備，鴨式飛機機動性更好，體重更輕。

在這麼一個比較粗糙的前提認識下，我國展開了先進三代機的研究，當然就有2條路，機腹進氣和兩側進氣，機腹進氣這個設計創意來自美國能量戰鬥機F-16，有效迎角大，不怕側滑，而兩側進氣來自殲9飛機，飛機結構簡單，機腹掛載比較方便，麻煩就是側滑角範圍很小，有效迎角範圍偏小，角度大了容易造成背風進氣口壓力偏低，從而發動機停車，由於這個原因，法國幻影2000戰鬥機索性用飛控系統把飛機側滑功能鎖死。

法國幻影2000戰鬥機，採用兩側進氣，為了防止發動機停車，飛控系統鎖死了飛機側滑功能

最終在追求高機動的三代機潮流影響下，我國也採用了機腹進氣的鴨式布局，在選擇了機腹進氣之後，就存在一個方口和半圓口的路線之爭，最初的方案是和F16類似的半圓口，這種設計重量輕，在1.4倍音速一下進氣的總壓恢復係數非常高，但是超過1.4之後就急劇下降，發動機有效推力就急劇減小，實際上美國F16最大速度基本就是1.8倍音速，和F18幾乎一致。

F16的半圓固定進氣道，重量輕，機動性好，不怕側滑

最初殲10樣機是半圓口的，最後怎麼變成了方口，背後就是軍方基於我國作戰環境的設想，需要飛機具備2倍音速的攔截能力，尤其是美國和俄羅斯的高速轟炸機B1B和圖160，對於客戶的這種剛需，設計師只能無條件滿足，最終採用了殲8戰鬥機的設計，將進氣道設計旋轉90度放在肚皮下。

注意殲10戰鬥機的進氣道和殲8的很相似，就是旋轉90度的問題

如此設計之後，確實也保證了飛機的2倍音速，最終飛機極速2.2，當時國產戰鬥機之最，現在發現很不合算，追求2倍音速最終造就了殲10具備了碩大無比的垂尾和2個大型腹鰭，外加雷達廠家的拖累，一個小飛機頂了一個碩大無比的胖機頭，機頭裡面是一個性能不堪入目的大雷達，外加機翼參數有點失控，機翼面積偏大，最後整個飛機阻力在高速段遠超想像，從0.6加速到2.0倍音速的時間非常長，實際上幾乎瞎了，為此採用了方口外壓進氣道，全套進氣道，多塊斜板，液壓作動筒等等多加了100-200公斤的重量，使得飛機加速更慢，得不償失。

一胖毀所有，碩大的機頭，高聳的垂尾和巨大的腹鰭

最終的結果殲10戰鬥機性能不是特別有力，但是破天荒的在中國航空界開創了一個新時代，這就是鴨式布局大獲成功，三代機難度最大的電傳飛控順利搞定，飛機高空低空高速低速，起降格鬥，飛機都具有超一流的操縱性，飛行員體驗一流，飛過的都說好。

當然，雖然有這樣那樣的問題，三代機的主要設計點就是高亞音速格鬥，這個是殲10設計的生命線和核心性能，所有設計都為這個服務，最終的結果，殲10戰鬥機在高壓音速格鬥性能一流，掉頭超快，搞美國的F16不在話下，現在國內殲10和殲11一起演習，殲11都是遠遠的躲著走，靠機體油多，時不時過來騷擾就開加力狂奔，絲毫不敢沾邊糾纏，殲11飛行員俗稱小鴨子沾上死。

在1.2馬赫殲11極限滾轉角速度才每秒20～30度殲-10可以做到每秒200多度，隨便玩你

一胖毀所有，只要主人愛，再胖無所謂

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