2018CES展之激進、浮躁、保守背後的中國力量

【溫馨提示：高工智能汽車CEO年會（2018年1月24-25日，深圳寶安萬悅格蘭雲天大酒店），倒計時8天。】

2018年CES展已經結束，之前高工智能汽車已經就晶元廠商、主機廠、Tier1做了深度剖析，但還沒有對另外一個CES重量級群體做解讀，那就是中國廠商。

說起中國廠商跟CES交集，不可謂不多。在2018年CES展開幕前，就有媒體紕漏了中國廠商數量數量高達1551家，而CES總共有4500家企業參展，另外僅是SHENZHEN開頭的就接近五百家。

業內人士笑言，CES的C成了China。實際上中國廠商近年來在CES展上的勢力，一直不容忽視，且呈現逐年上升的趨勢。

2015年中國展商的數量佔比總展商數量27%，2016年超過了三分之一，2017年和2018年的參展商人數也基本維持在1/3以上。

對於國內展商蜂擁而至CES，一方面顯示了中國製造愈發走向世界，另一方面，表明中國企業也希望在同世界企業同台競技時，取長補短，以求厚積薄發。

百度的高調，阿里騰訊的低調

中國軍團代表企業——百度在CES上展出了Apollo Pilot量產品、Apollo小度人車交互系統、Apollo Computing Unit（ACU）、模擬技術開放平台、疲勞駕駛監測、Blackbox（Apollo智能汽車黑匣子） & Cyber Security（全生命周期的汽車信息安全解決方案）、Intelligent Map。

Apollo2.0可支持城市簡單路況的自動駕駛，具備最開放、完整、安全的自動駕駛能力，支持Intel、NVIDIA、NXP、Renasas四大主流計算平台。Apollo平台同奇瑞、金龍等主機廠開發了乘用車、巴士等方面的服務。

Apollo Pilot包含國內海量的交通場景庫，有40類ODD場景和56類OEDR場景，還有大量的交通事故案例。據悉搭載Apollo pilot的無人駕駛微循環巴士阿波龍最快將會在2018年量產。

小度車載系統具備人車對話、人臉登錄、疲勞監測、智能安全、AR導航、車家互聯（V2H）、個性化服務等多項AI核心能力。百度還推出了汽車的安全黑匣子，不僅能加密傳輸數據，還提供個性化的交互界面。此外在高精地圖、模擬測試軟體、計算平台方面，百度也提供了豐富的解決方案。

相比較百度在自動駕駛領域的軟硬體全面出擊，騰訊和阿里兩家相對低調了很多。騰訊展出了叮噹語音助手，這款助手也是「AI in Car」系統中的一環。阿里在CES展出了AliOS，用戶可通過VR技術體驗AliOS智能網聯汽車的模擬駕駛艙。

百度在2018CES展上大出風頭，向世界展現了其在自動駕駛領域的2017年報，世界友人在驚嘆其速度之餘，也對其自動駕駛技術的落地懷抱期待。

國內的另外兩家互聯網公司巨頭阿里和騰訊，在此次CES展上並沒有高調秀肌肉。不過兩家企業綁定國內上汽、廣汽兩家產銷量極大的主機廠，在自動駕駛的落地層面擁有不少優勢。

《高工智能汽車》採訪了業內人士，了解到未來幾年對於自動駕駛企業而言，能夠提供落地商用的產品是關鍵。

在CES展期間，大多數的廠家並不熱衷於展示自己的自動駕駛技術，而是轉向了更有落地可能的車聯網和智能座艙，交互方面，這無不體現了大家對產業的態度。

另外有一則趣事兒，CES展期間各家公司都展出了自動駕駛的概念車，在展會周邊進行演示，或者試運行，但有一天拉斯維加斯突降大雨，幾乎所有的自動駕駛演示車都停止了運行。從中可以看出，自動駕駛要成長的路還有不少。

ADAS、疲勞監測的落地可能性

國內新興的晶元廠商地平線，在此次CES展展出了自主研發的AI視覺晶元旭日和征程處理器(Journey)1.0，其中征程是面向智能駕駛的晶元，這款晶元是基於高斯架構的第一代人工智慧視覺晶元，地平線花了兩年多的時間才研發完成。首次展出是在2017年12月20地平線北京發布會。

征程(Journey)1.0處理器是後裝量產級智能駕駛解決方案：L2級別的高性能高級輔助駕駛（ADAS），可實現LDW、FCW、PCW、DVR等高級駕駛輔助功能。除了晶元，地平線還展出了後裝的駕駛員監控（DMS）系統，判斷準確率高達99%。

除了在ADAS領域亮肌肉外，地平線還展示了前裝量產的L3/L4級別的自動駕駛解決方案，該方案基於地平線第二代BPU架構和英特爾Arria 10 SoC，能夠檢測更多的物體以及接入更多感測器設備。

地平線沒有閉門造車，還同博世等世界級的Tier1 、主機廠合作，推進自動駕駛晶元的落地。

國內專註ADAS於的MINIEYE展出了首款前裝OEM的ADAS產品，通過攝像頭可對交通狀況、路況以及汽車進行識別，有效預測追尾、車道偏離和溜車等危險事故，減少由於駕駛員疲勞、分神、判斷失誤引起的交通事故。

據悉公司已經跟國內主機廠簽訂了合作協議，在CES展上，MINIEYE也宣布完成了千萬美元的A輪融資。

極目智能展示了旗下最新ADAS行業安全解決方案、駕駛員狀態監測系統、前裝駕駛輔助方案，ADAS系統可完成車道標記識別、車輛識別、行人檢測、TSR識別等，系統已通過JT∕T 883-2014 營運車輛行駛危險預警系統技術要求和試驗方法。

前裝系統可接入汽車底盤CAN網路、獲取汽車的車速、轉向燈信息，可直接像汽車輸出報警信息。

曠視在本屆CES展會首次公布了進軍智能汽車領域的最新解決方案，作為一家主打安防監控的企業，此次公司展出了在個性化駕駛體驗和車內體驗上的應用，如通過人臉識別技術實現用戶賬戶切換、駕駛員疲勞駕駛監測，共享出行等。

據悉，曠視已經跟國內汽車品牌蔚來達成合作協議，共同設計製造下一代智能汽車。

可以看出，國內ADAS視覺類的企業，都在駕駛員疲勞檢測方面提供了自己的解決方案，也都在向著前裝市場挺進。

可以預見，對於ADAS企業來說，未來能夠儘快使得產品商業化落地，將會成為重中之重。而駕駛員疲勞檢測，商用車領域是剛需，乘用車領域也有一定的市場。

《高工智能汽車》採訪了國內做商用車駕駛員疲勞企業的人士，了解到目前這一領域並沒有太多有實力的公司，尤其是在貨車市場，疲勞監測功能覆蓋率不到5%，且大部分都集中在後裝的大型車隊，而更多的私人擁車人員並沒有選購這樣的產品。

貨車疲勞駕駛每年導致的交通事故佔總事故率較高比率，安裝一款駕駛員疲勞檢測的產品實際上一個剛需甚至是必須。

交互、HUD、大屏

Mindtronic AI是一家車載人工智慧終端設備的研發、生產商，其在CES上展出的中文名稱為「諾亞」的Noah，獲得了CES 2018創新獎。Noah以裸眼3D的形式將儀錶盤予顯示，可識別人臉，同時可根據用戶的屬性進行定製化的服務。

公司還宣布了MHI（Machine-Human-Interaction機人交互）的概念，突出人工智慧對人類思維的預測與判斷。

未來黑科技在CES展出了一款後裝HUD，這款HUD解析度達到了視網膜級別，可控語音和控制器按鈕控制。公司也展出了前裝的HUD產品。

中科創達在CES展上發布了全球首款基於QualcommSnapdragan820A平台QNX Hypervisor2.0智能駕駛艙解決方案，這款系統融合了終端操作系統技術+Righware Kanzi3D開發技術。

智能駕駛艙2.0更具有融合智能視覺、智能語音等人工智慧技術的能力，根據智能汽車的不同定位，個性化定製智能駕駛艙解決方案。未來不僅可以實現人臉識別，還可集成智能語音交互技術。

除了以上公司，國內還有拜騰、小鵬等主機廠也亮相CES，展出了自己的最新的車型。其中拜騰大屏吸引了不少注意力。

拜騰汽車(BYTON)發布的新車型Concept，最大的亮點在於1.25米長，25cm寬的共享體驗屏，屏幕上可顯示車輛儀錶信息、導航信息、娛樂信息等，據悉這款車將會在2019年量產。

《高工智能汽車》採訪了業內人士了解到，本次CES展，外資企業在自動駕駛領域的展品相對保守，已經沒有了前幾屆的激進，更多的注重在具體產品的落地層面。

相比較外企，內地企業在CES展上數量雖多，但整體而言亮點並不是很多。國內企業跟外企的差距，不僅僅是在感測器的研發生產能力上，在晶元，核心軟體、控制層面也存在相當的距離。

業內人士預計，國內企業未來幾年在自動駕駛領域，同國外廠商之間還談不上競爭關係。對於小微公司而言，更多的是要在整個產業鏈上找到一兩個擅長的核心的點，然後努力推動技術的商業化，找到一條可持續發展的生存之道。

對於大的公司而言，自動駕駛未來的方向，更看好智能出行，要走的路當然很長，當下需要做的是埋頭苦行。高調的炫技，並不能增加財報的可觀性，反而會助長企業甚至行業的浮躁。這，並不利於自動駕駛整個行業的發展。

年會預告

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