誰是未來電動汽車的贏家？
電動汽車代表著新能源，是人類發展的未來方向，這毋庸置疑，更重要的是，新能源再加上高科技，儼然成了汽車的新神話標籤。
特斯拉對傳統汽車行業的衝擊已經持續了三四年，讓那些百年汽車大廠多少有點「灰頭土臉」。而在特斯拉所代表的未來方向指引下，中國從去年更開始了新勢力造車熱潮，蔚來、小鵬、威馬，包括賈躍亭執著的造車夢，基於科技加持，這些互聯網新勢力都在向傳統汽車發起挑戰。
在這次CES上，電動車領域顯然非常高調，不僅有小鵬汽車的高調展示，還有德國寶馬兩位高管在中國創業的拜騰高端電動車BYTON Concept的全球首秀，更有賈躍亭FF91車的場外大規模拉斯維加斯路上試乘體驗。
純電動汽車
萬馬奔騰之下，誰是未來電動汽車的贏家？這無疑是這次CES上更引人關注的話題。
不過，沃爾沃汽車集團亞太區產品部副總裁吳震皓所講的一個真正故事顯然更引人深思。他說：「前不久，我的同學Cindy想買電動汽車？讓我幫忙推薦。」而這位女同學買電動車的真正原因卻讓人有點哭笑不得：「主要讓司機接送小朋友，上海牌照太麻煩，所以想買電動汽車直接去上牌。」
於是，吳震皓就在思考，Cindy算是電動汽車的典型客戶嗎？如果滿世界都是Cindy，電動汽車是不是會很快取代目前的傳統內燃機汽車，在汽車行業「最終消亡」之前來一個小高潮呢？
沃爾沃S60L插電式混合動力汽車
另一個更值得思考的事實是，今天北京對於電動車直接上牌的政策也已經改變了，北京的電動車也要搖號了，只不過比燃油車機率高一點罷了。換言之，隨著電動車的快速發展和政策變化，Cindy買電動車的理由慢慢就會不存在了。那麼，人們為何要買電動車？電動汽車發展的根本到底應該是什麼？
再延展一步，今天諸多互聯網造車新勢力爭跑的電動汽車，誰才能勝出？
電動車的最大挑戰：續航
在特斯拉進中國之初，媒體挑戰特斯拉最多的問題不是科技能力，而是充電樁。事實上，電動車的續航一直是個大問題。
其實，在世界範圍內電動汽車行業一直以能源替代為立足點，將用電力替代石油；而我國從一開始就以節能減排為核心立足，一是履行世界氣候大會的相關承諾，更重要的是體現了我們產業經濟發展的思路，類似於計算機產業中的「安迪-比爾定律」的產業滾動邏輯已經初步形成。
推動新能源汽車發展已成國家政策，中國也不例外。去年年初，中汽協為新能源汽車定下了80萬輛的銷量目標，可截止到6月末的時候，新能源汽車（含新能源商用車）累計銷量僅賣出19.5萬輛，不及目標的四分之一。一方面，新能源汽車銷量的表現不佳與補貼政策的變化不無關係，另一方面則是電動車的充電之困所帶來的結果。
截止到2016年底，全球新能源汽車保有量為200萬輛，中國市場獨攬50%達到100萬輛，與之形成鮮明反差的卻是充電基礎設施的建設速度。在國家能源局的資料庫中，2016年建成公用充電樁10萬個，累計數量為15萬個，樁車佔比不足1：6。在國務院發布的《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中，要求到2020 年建設 480萬個充電樁，滿足超過 500萬輛電動汽車的充電需求 。而要初步實現電動車的普及，至少需要建設1000萬以上的充電樁。
事實上，電動車的「充電之困」遠非政策的推進速度那麼簡單。很多人買了特斯拉，卻不敢來個長途旅行，怕在省際高速上沒電了，找不到充電樁。時至今日，續航仍是電動車發展的致命問題。
而在這次CES2018上，我們並沒有看到在充電電池上的更多進展，這說明電動車的發展仍需要整個行業共同努力，推動充電樁的建設。否則，只有車，沒有電力續航，電動車的整體高層都難以做大。
新能源汽車解決之道：混合動力的過度
在這次CES展會上，當寰寰姐把一輛最新推出的線電動車發到朋友圈後，一位朋友直接問到：「這是純電動車，還是混合動力？」
事實上，消費者的頭腦更清醒，因為他們是真正的用戶，如果在路上無法充電，這種焦慮只有當事者最明白。甚至從出行那一刻，擔心就已經開始，「一路上看不到充電樁怎麼辦？」
從這個意義上說，在今天充電樁仍無法像加油站一樣方便時，混合動力車顯然更是新能源汽車長遠發展之路的過度解決方案。
搭載沃爾沃T8混合動力系統的車型
在與吳震皓對話中了解到，正是基於對汽車駕駛的真正了解，沃爾沃早在2013年就推出了新能源汽車「三步走」戰略思路：推出高能效低排放發動機；普及高性能混合動力系統車型；全面推廣純電動汽車。這是一個有序的汽車能源革命演進步驟，很務實。
隨後，沃爾沃先後推出S60L、XC90 T8等插電式混合動力車型，執行沃爾沃汽車的電氣化戰略，並呼應中國倡導新能源汽車發展的政策。更重要的是，混合動力一方面契合了當下充電樁發展不足的現實，另一方面來看，這更是推動新能源汽車的實用打法。
沃爾沃全新XC60引入T8高性能混合動力系統
一邊務實，一邊快速推進，2017年7月6日，沃爾沃汽車率先發布全面電氣化戰略，宣布自2019年起，沃爾沃汽車所有新上市車型均將配備電動機，沃爾沃成為首個宣布全面電氣化戰略的汽車製造商。這標誌著，沃爾沃汽車將終結單一純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。
更值得關注的是，這一舉措亦成為汽車行業的分水嶺事件，此後其他汽車製造商紛紛緊隨其後，發布了類似聲明。在引領行業的同時，沃爾沃汽車也以其電氣化戰略榮登《財富》雜誌「2017年50家改變世界的公司」榜單，成為唯一上榜的豪華汽車品牌，並受到聯合國盛讚。
沃爾沃全面電氣化戰略獲聯合國盛讚
一步到位走向純電動汽車，想法是美好的，但現實卻不允許。相比之下，燃油與電的混合動力汽車顯然是更好的過度解決方案。但是，能做到混合動力的車企，必然來自傳統汽車企業，互聯網新貴們無法做到，就連被稱為「鋼佚俠」的特斯拉也只能望其項背。
電動車另一挑戰：車的基礎性能
縱觀這次CES2018，互聯網造車勢力很強，但一片喧囂聲中也更引人深思——有了科技能力就能造好車嗎？造車真那麼簡單嗎？
根本來看，電動車雖然動力是電，但也並非玩具，行駛在路上，安全、穩定永遠是第一位的，尤其是高端汽車用戶群體對於汽車本身性能的要求更為嚴格。就以寰寰姐試駕特斯拉的體驗來看，其科技感、爆發力毋庸置疑，但行駛在路上，特斯拉Model3密閉性差，風噪很大，輪胎與地面摩擦的聲音也大。尤其是速度起來這後，Model3有發飄之感。由於電動車的前部沒有發動機，如何加強中前部重量讓車輛有更好的平衡感，沒有多年造車經驗的車企難以注意到這些車本身性能層面的變化。
沃爾沃XC60 T8混合動力系統
今天互聯網造車勢力的聲勢非常之大，但這些互聯網新貴們可以有科技上的閃光之處，但多年汽車的積累卻不是一天兩天可以實現的。在大打科技牌之前，應該先把汽車本身的基礎性能做好。從這個意義上來看，出身於傳統車企，才能做到製造與科技的雙重並進。
對於寰寰姐的體驗和思考，因為涉及到競爭對手，吳震皓並沒有太多直接看法，但他更明確地表示，未來能真正帶來電動車顛覆的其實是傳統車企。首先，傳統車企的電動部分，無論是電池容量還是電機性能，很快追趕上了鋼鐵俠的Model "N"。但是在傳統的產品屬性，如舒適度，安全性，豪華感和工藝感等等方面，傳統車企會始終保持領先地位。
「汽車行業的格局不會發生顯著變化，那些最先推出電動汽車的傳統車企仍將佔據上風。」不過，吳震皓也提到，在電動車新時代，傳統車企也需要儘快彌補短板。「傳統車企在電動部分的學習能力較弱，『新造車勢力』用著『破壞力創新』，這一點能贏得不少消費者的青睞，也是對傳統車企的挑戰。」
雖然有挑戰，但吳震皓認為，這才是好玩的地方，「只有兩種力量的正面衝突，才能帶來行業的快速發展和突破。」就像今天的行業現實，特斯拉鋼鐵俠從沃爾沃汽車挖走了一些負責傳統汽車技術領域的專家，而特斯拉自己的電池領域專家也部分流入傳統車企。這是一個傳統與科技相互融合的時代，未來不確定而且潛力巨大的市場更讓新能源市場充滿了想像力和發展空間。
總結：新能源汽車的贏家三定律
無論是特斯拉鋼鐵俠在內的新勢力造車企業，還是以沃爾沃汽車為代表的試圖快速推出電動汽車的傳統車企，都在不停的摸索和嘗試。對於未來新能源汽車的發展，吳震皓表達了他自己的思考：1、政府雖然不再提供現金類的政策，但出於保護環境和（或）其他戰略因素，始終提供有力的政策支持；2、主流消費者發現，電動汽車的駕駛感受遠超傳統內燃機汽車，因此逐漸習慣為電動汽車支付溢價；3、由於電池和其他核心部件的成本逐年降低，電動汽車最終在成本上與傳統內燃機汽車持平，從而降低乃至消除了主流消費者接受電動汽車的經濟壁壘；4、電動汽車由於省下不少使用成本，無論是油費（電費）還是維護保養，最終喚醒了消費者的理性思維。
吳震皓與工程師在2018CES展現場探討技術問題
總結一下，在吳震皓看來，無論哪一個原因，短期內不太會出現電動汽車一統天下的局面，而是作為一種鯰魚，刺激傳統的汽車行業。
尤其是今天電動車政策的不斷變化，車牌、車號所帶來的電動車優勢也已經開始弱化，未來真正電動車競技場上真正比拼的還是車本身的性能以及車動力。當互聯網造車新勢力與百年老店、傳統車企同場競爭時，誰將是勝出者？這已經不言而喻。
更值得思考的是，沃爾沃結合對汽車用戶的真正了解，以混合動力進行新能源汽車的務實布局，這更是現實之舉，更利於新能源汽車的整體發展。
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