對話Mobileye：自動駕駛正在出現一個全新等級 L2+
2017年8月8日，對於英特爾而言，是一個可以載入史冊的好日子。因為這一天，英特爾正式完成了對Mobileye的收購。同樣，正是因為這場價值153億的豪賭，讓英特爾在無人駕駛領域掌握了主動權，開始有了一些不錯的牌：
1、全球ADAS巨頭。擁有成體系的基於攝像頭的ADAS解決方案，並佔有這一細分市場camera-base ADAS超過70%的市場份額。2017年，Mobileye銷售了近900萬塊晶元。如今，路上有超過2400萬輛汽車配備了Mobileye的ADAS解決方案。
2、高精地圖領域的重量級玩家。基於Mobileye的REM（Road Experience Management，路網採集管理）技術，實時更新高清地圖信息，REM每公里產生的數據量為10KB，極大地降低了雲端高精地圖的更新成本。Mobileye的REM技術，已與大眾、通用、日產、豐田等巨頭達成戰略合作，共同採集高精地圖數據，今年CES又宣布與四維圖新以及上汽合作，把本地化REM引入中國。
3、汽車後市場最大的ADAS改裝服務商。Mobileye是世界上最大的後市場ADAS改裝服務商，2016年，貢獻了8000萬美金的營業額，佔到整體營收的23%，增速2倍於前裝市場。意味著每年有將近200萬輛存量汽車裝配了Mobileye後裝攝像頭。
4、龐大的「測試車隊」獲取海量駕駛里程數據。鑒於目前全球已經有超過2400萬輛車安裝了Moblieye的ADAS系統，且每年的增量在600萬輛左右，可以說，這家公司擁有非常恐怖的「測試車隊」，不斷獲取駕駛里程信息，可用於自動駕駛的測試。
當然，這些還遠不夠支撐起英特爾成為自動駕駛核心玩家的「野心」。
在2018年CES期間，英特爾及Mobileye擼起袖子又宣布了幾件大事，Mobileye首席執行官Amnon Shashua在談到自動駕駛話題時，表示今年上路的數百萬輛汽車將會配備前視攝像頭以及第四代EyeQ晶元。寶馬、尼桑和大眾的車輛都可以充分利用雲端聚合的低帶寬數據包，通過Mobileye的路網採集管理（REM）程序創建高精地圖。而在近期，這些高精地圖正在催生一個名為L2+的全新自動駕駛等級。
英特爾子公司Mobileye高級副總裁兼首席通信官Dan Galves
通常來說，自動駕駛會講L2、L3、L4不同等級，那麼Mobileye為什麼會提出L2+？正所謂，理想很豐滿，現實很骨感。帶著這些疑問，科技行者與英特爾子公司Mobileye高級副總裁兼首席通信官Dan Galves進行了一次深度交流。
以下是CES 2018，科技行者與Dan Galves的對話：
Q：最近幾款採用Mobileye最新解決方案的新車型都宣布達到了L3自動駕駛能力，但是現在業界關於第三級別有一個爭議在於，L3的主導權還必須依靠於人，但是在實際觀感上又給人一種好像車輛已經很安全的假象，他們認為應該跳過L3，直接去發展L4/L5，Mobileye如何看待這個問題？
Dan Galves：Mobileye目前的主要關注點是客戶的需求，而我們的客戶就是眾多汽車製造商。車廠追求兩種不同的路線，其中一種適合Uber這類公司，在按需用車的網路中，這屬於L4/L5。如果完全自動駕駛，也就是無人駕駛真的能夠實現，整個產業會發生巨大的變化，汽車不再需要駕駛員，這可以降低成本，可以把車停在不同區域遠程進行管理，可以說網路運營商是L4/L5的客戶基礎。如果你的自動駕駛系統份要比有駕駛員花費更多，那就不會太受歡迎。
所以Mobileye對L4和L5的目標就是讓它以一個合理的價格走向市場。對於L4/L5的網約車來說情況就是這樣。同時，人們也需要消費類汽車，在這種情況中輔助駕駛的安全性就尤為重要。如果在高速公路上或者是在通勤路上，駕駛員可以短暫休息，雖然還是要準備接管，這就是L3希望實現的駕駛場景。L3意味著告訴駕駛員，在某些特定情況下，你可以完全放鬆，但必須做好在十秒、二十秒內重新接管方向盤的準備，這就是第三級別，即便如此，這十到二十秒還是會帶來很多風險，所以汽車製造商想加上第二轉向系統，第二剎車系統，這些冗餘會增加大量成本。所以我們認為這些系統是會實現的，不過只是在造價昂貴的汽車上實現。利用當今的技術，配備更多攝像頭、雷達再加上REM，這就會帶來技術上的飛躍。L3可能會因為價格過高而有些棘手，英特爾認為 L2+系統有很大價值，它能讓通勤變得十分輕鬆。
Q：Mobileye會提出L2+，是基於什麼需求而出現的？
Dan Galves：L2+是一個新的概念，因為開發L3系統具有很大的挑戰性，就像我在最初的回答中提到的，駕駛員重新接管的10-20秒中會有不少分享，也需要花費很大的成本。所以，Mobileye認為行業內正在尋求一個折中的方法，既能為消費者提供便利，又不會增加太多駕駛系統的成本，這樣普通汽車品牌也能利用自動駕駛技術，普通消費者也能享受自動駕駛的便利。
Q：Mobileye提出L2+，是不是意味著Mobileye會越過L3，從L2+到L4，L5這樣發展？
Dan Galves：我認為還是會有L3自動駕駛汽車，因為對於一些高端汽車來說，如果可以實現功能強大、能長期運行的自動系統，就可以告知駕駛人：你可以看書，收發郵件。L3還是有很多價值的，隨著時間的推移，L3的開發會變得更容易，因為高精地圖和軟體都在發展，L3肯定會有的，但短期來說，我認為L2+的價值更高一些。
Q：那麼，Mobileye會做L3嗎？
Dan Galves： 我們就L3項目與7家汽車製造商進行了磋商，包括奧迪，寶馬，克萊斯勒，本田，蔚來，日產和上汽集團等都有L3相關的安排。奧迪去年已經推出奧迪AA了，蔚來在不久之前也做了發布，接下來在2018和2019年都會有更多新發布。
Q：英特爾與Mobileye，雙方在自動駕駛方面做了哪些整合，以及2018年有何計劃？
Dan Galves： 實際上，兩家公司的整合到八月份才告一段落。Mobileye大部分的研發人員都在以色列，英特爾在以色列也有許多員工。200名來自英特爾的研發人員加入到我們的團隊中，他們主攻晶元設計，在未來為了讓客戶能夠把自己的軟體嵌入到晶元上，我們可能會根據客戶的需求做些改變，Mobileye憑藉自己的力量很難實現，英特爾是世界上最傑出的公司之一，英特爾有強大的計算平台，這對雙方的合作至關重要，帶來了立竿見影的積極影響。
在本屆CES上，英特爾和Mobileye發布了全新的整合晶元架構，英特爾工程師為此做了很多貢獻。雙方都在尋找更多可以協同合作的領域，然後逐步展開業務。目前，整個團隊由Mobileye的管理層團隊管理，一些英特爾負責自動駕駛的高管也加入到我們之中。英特爾和Mobileye的戰略都非常明確，而且高度一致。
Q：本次CES發布會上，Mobileye提到在2017年售出了900萬個晶元，如何看待未來的增長？
Dan Galves：Mobileye是ADAS領域的領先企業，900萬個晶元也主要集中在這一領域，有的合同一直延伸到2020年。目前，ADAS依然是一種只有10%到15%汽車配備的技術，因為安全等級、法規、競爭這些因素的不斷推動，這一數字將會大幅增長。因此Mobileye預計在未來依然會有很高的增長，去年增長了45%。我認為競爭主要會發生於L4/L5階段，會有更多公司蜂擁而至，因為目前的ADAS領域Mobileye和合作夥伴已經做的很好了。
Q：接下來，Mobileye在中國會有哪些動作？
Dan Galves：當然是加大本土合作。Mobileye與上汽集團將共同開發L3/L4/L5自動駕駛汽車，並將REM引入中國市場，這也是中國第一家與Mobileye合作開發L3/L4/L5級自動駕駛汽車的公司；與四維圖新，一家基於自動駕駛地圖（HAD Map）及高精度定位的自動駕駛解決方案提供商，達成全面戰略合作夥伴關係，雙方將在中國開發和發布Mobileye的路網採集管理（REM）產品，聯手推進中國自動駕駛一體化解決方案的落地與發展。
本文經採訪錄音整理，為閱讀方便，對採訪內容進行了一些我們認為不影響原意的調整，未經Dan Galves本人確認，特此聲明
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