讓寶馬起死回生的，是一個人還是一輛車？
本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 佳佳
上次我們說到在1959年12月的一次股東大會上，賓士公司未能成功收購寶馬，但赫伯特?匡特卻下定決心全盤接手管理寶馬並對其進行財務上的支持。也是從那時開始，寶馬公司開始慢慢恢復活力，並靠著成功的產品和市場發展策略一步步贏得今天的成就，而寶馬60年代誕生的一系列車型便起了功不可沒的作用。
BMW 1500在1961年的法蘭克福車展上首次亮相便大放異彩，不同於當時常見的大眾化車型，1500是輛四門小轎車，它的外形極具特色又充滿現代感，簡潔流暢的車身線條搭配偏方正的車身造型，既不保守也不突兀，即便用現代的眼光來看，也極具吸引力。雙腎格柵的設計元素也是從1500開始成為關鍵的代表性裝飾件，並一直沿用至今。所以BMW 1500能在車展上引起轟動並立馬得到購車訂單也就不意外了。
不過據稱，當時寶馬工廠受產能影響，根本沒有足夠的車間供生產1500車型，但匡特深信這款車能取得成功，便想方設法的籌備了資金，建造了一個全新的生產工廠。到1962年6月時，預購訂單越來越多，但寶馬新工廠卻還未開始生產（法蘭克福車展上的預定訂單合同交付時間是1962年下半年），所以當時的媒體經常會出現類似於如今特斯拉何時交付的情況報道，不過好在，項目按計划進行著，BMW 1500最終按時交到了消費者手中。不容置否，新工廠的建立、1500的推出為寶馬帶來了巨大的收益。
作為寶馬第一輛真正熱銷、劃時代的代表車型，除了擁有獨特吸睛的外觀造型，內在操控性、舒適性、空間性也都是讓消費者買單的點，而且當時市場上也沒有這種兼顧跑車操控性和四門轎車實用性的汽車出現，當然，只需要寶馬另一款車型502 V8一半的售價也是其取得成功因素。其實，就和現在的汽車市場一樣，一款吸睛的新車，只有配合合理的售價，雄厚的品質與質量保證，才能讓消費者心甘情願的掏錢。
量產的BMW 1500採用的是前置後驅的布局，搭載的是天才設計師阿列克斯?馮?法肯豪森開發的全新1.5L四缸發動機，相比之前車型的八缸或者六缸發動機，這款四缸發動機可提供80馬力的動力，而不是原有的75馬力，同時匹配了一台保時捷的四速手動變速箱，與競爭對手相比，加速表現相當出色，0-100加速新款BMW 1500隻需16.8秒就可完成。同時，BMW 1500還第一次大規模採用了前麥弗遜式獨立懸掛與抓地力極強的運動輪胎，這些配置都為其優秀的操控提供了保障。
由於BMW 1500取得的巨大成功，後續出現了許多爭相學習與模仿的車廠，賓士公司開發的190車型即後來的C級車車型便是其中之一。在寶馬公司內部來看，擴充豐富1500系列產品線便是其目前最重要的戰略布局，隨後1500系列的姊妹車型1800、1600、2000車型陸續登場，並都取得了很好的市場反饋。
但隨著整個市場的經濟復甦與發展，寶馬為了進一步鞏固其剛建立起來的市場地位，BMW 1600-2兩門轎車在1966年被成功推出，這款車型在外觀造型上與其前輩1600非常相似，但1600-2的尺寸更小，車身更輕，操控更好。
在隨後的法蘭克福車展上，寶馬又發布了1600-2的性能版1600Ti，它搭載的是一款能輸出105馬力的雙化油器發動機，這在當時是空前的，自然也就引起了麥克斯?霍夫曼（寶馬著名的經銷商）的興趣，但他知道1600Ti是無法通過美國排放法規的，於是便通過各種遊說加威脅，最後成功說服寶馬公司，開發了一款單化油器的2.0L四缸發動機，隨後寶馬3系的鼻祖BMW 2002便誕生了。
也正是由於霍夫曼的卓越遠見與堅持，最終BMW 2002在美國贏得大賣，並重新刷新了美國人對寶馬品牌的印象。據說當時活躍在美國的一個幫派組織——Red Army Faction，最喜歡偷BMW 2002的輪胎，而且2002也被戲稱為是赤軍團的專用車，這還導致很多車主故意在保險杠上貼上紙條表明自己不是赤軍團成員，但這一名聲在美國年輕人眼中卻顯得十分獨特，還贏得了不少年輕人的追捧。
BMW 2002並不是第一輛戰後推出的緊湊型運動轎車，但它卻成為了寶馬最受歡迎的汽車的模板，也奠定了寶馬如今的商業基礎。2002與1600-2相比，能提供多27%的扭矩，其性能也完全超越1600-2，而在內飾、配置、細節上，也依舊保持了德國製造工業的品質與質感。雖然，BMW 2002最初是銷售美國的特供車型，不過隨後在歐洲本土也開始熱銷起來。
從1966推出到1975停產，BMW 2002共經歷了三次改款，包含2002ti（120馬力）、2002tii（130馬力）與2002Turbo（170馬力）。而BMW 2002Turbo是當時歐洲第一輛搭載渦輪增壓發動機的量產車型，在當時它可是一輛黑科技車，還被美國媒體稱為「德國炸彈」，與公路上緩慢行駛的其他車型相比，它給人一種強大的壓力，同時這種壓力也傳遞給了其他汽車廠商，但最終也只能望塵莫及。
2002 Turbo在1973年上市，與其他2002系列車型相比，除了內在動力系統的巨大差異以外，Turbo的前臉和車身出廠前都採用了戰鬥機塗裝，輪眉高高隆起，更加貼近地面的擾流板和沒有前保險杠的前臉充滿衝擊感，尾部設計稍許簡潔，標配了尾翼，並配以鍍鉻turbo徽標，似乎是在對被超過的慢車炫耀自己的霸氣。
隨著後來石油危機的爆發，BMW 2002Turbo最終停產，但這台演變自寶馬功勛發動機M10的渦輪增壓發動機卻在後來的品牌歷史中得到了發光發熱的機會，並為寶馬在賽車場上贏得了不少殊榮。
可以看到，上個世紀的60年代便是寶馬品牌轉危為安的重要時刻，寶馬現在取得的成就，也是很多車企根本無法想像和預料的。當年的「手下敗將」成長為如今的「競爭對手」的戲碼一直都在上演，而這除了要擁有雄厚的技術實力支持，品牌信念的打造也異常重要，那麼品牌人物的領導能力也就不可小覷了。可以想像，如果沒有像赫伯特?匡特與麥克斯?霍夫曼這些人的存在，BBA估計也就組不齊了。
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