大變革時代——門外的「野蠻人」（一）
一、盤點2017
2017年是中國新能源汽車發展史上「驚心動魄」的一年，也是非常熱鬧、非常精彩的一年。
猶記得2016年底的時候，行業對2017年的市場充滿了樂觀情緒，很多人預測會達到80萬的銷量。但是，當2017年1月份的數據（5600多輛）出來之後，悲觀情緒迅速蔓延，對銷量的預測又普遍降到了60萬這個數量級。
在如同過山車一般的跌宕起伏中，2017年的新能源汽車產業先抑後揚，產銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，佔全年汽車銷售的比例達到2.7%。
過程是曲折的，結果是皆大歡喜的，「擼起袖子加油干」依然是主旋律。我相信，2018年也不外如是，有利的因素總會多過不利的因素。
二、國家意志
蓬勃發展的新能源汽車產業，已經成為一種國家意志，逐漸發展成為不可阻擋的趨勢。在特斯拉、寶馬、通用等企業小試牛刀之後，中國政府接過了推動行業發展的大旗，舉全國之力，大力發展新能源汽車，尤其是電動汽車（以插電式混動和純電動為主），在全球獨樹一幟。這裡面有幾個方面的戰略考量：
1.搶佔全球能源變革的制高點，在清潔能源的發、儲、輸、配、用各個環節，都形成領先優勢，這是大國競爭的必爭之地，輸了就沒有未來
2.推動汽車產業升級，擺脫我國汽車產業長期「大而不強」，依賴國際汽車巨頭輸出技術的尷尬局面，實現在新能源汽車領域的「彎道超車」
3.我國石油資源嚴重不足，進口比例達到60%左右，對國家的能源安全產生了重大影響，加快汽車產業脫離「石油依賴症」，是國家安全的緊迫需求
4.改革開放40年，實業立國是根本宗旨和發展動力，推動製造業轉型升級是我國未來經濟發展和社會穩定的基石，汽車產業是製造業的重中之重
我們國家，自古以來就有集中力量辦大事的傳統，比如秦一統天下之後推行書同文車同軌的政策，那時之管理和協調的難度，比現在高上十倍都不止，但是居然在龐大的、複雜的帝國疆域內實現了。所以，我們一旦在頂層達成共識和形成決策，整個社會資源就會被調動起來，形成連續的、貫穿幾十年，甚至上百年的長周期戰略，很少受領導人的更迭而動搖，只是在不同的階段會根據國內外情況有加速或減速的動作，造成波動性的影響。趨勢一旦確立，很少被逆轉，除非碰上全面戰爭或政權更迭危機。
作為僅次於美國的全球大國，中國的國家意志和戰略規劃，也對全球汽車產業的發展趨勢造成了重大影響。時至今日，美國、德國、日本等傳統汽車強國都主動或被動的制定了野心勃勃的新能源汽車戰略，通用、福特、大眾、賓士、寶馬等汽車巨頭對新能源汽車投入了前所未有的資源，紛紛頒布了龐大的新車研發和投放計劃。
此前對電動汽車最為保守的日本，也向前邁出了一大步。對混合動力和燃料電池汽車極度痴迷的豐田汽車，近兩年來明顯在加速向電動汽車陣營靠攏。2016年11月，豐田汽車宣布由CEO豐田章男親自挂帥，出任電動汽車事業負責人，可見豐田對推動電動汽車業務的決心有多大。2018年1月，鈴木、斯巴魯、大發工業、日野汽車4家公司決定加入由豐田主導的電動汽車技術研發公司，加上原有的豐田、馬自達、電裝這3家公司，構建了7家日本大型企業參與的電動汽車聯盟。加上已經在電動汽車領域先行一步的雷諾日產聯盟，日本的汽車巨頭顯然是要在電動汽車領域（含插電式混動）與其他勢力展開激烈角逐了。
既然避不開，那就戰吧，打得一拳開，免得百拳來。
如果把汽車行業的未來競爭比作上桌子打牌，那麼你首先得有籌碼，這個籌碼就是新能源汽車（以插電式混動、純電動、燃料電池為主）。如果沒有籌碼，對不起，你只能當個觀眾，不能上牌桌打牌了，遊戲與你無關。
三、BAT入局
如果說，我們今天要評選對中國人工作、生活影響最大的企業，毫無意外BAT一定會當選。網路搜索離不開百度，剁手購物離不開淘寶，交流和遊戲離不開騰訊。這3家企業已經成長為影響中國方方面面的寡頭企業，他們改變了我們的溝通方式、購物方式、生活方式、工作方式、娛樂方式。如今，他們已經在往實業進行深度的滲透，要對各行各業都進行「+互聯網」的變革，這既是企業內在的利益衝動，也是企業邊界擴張的必然選擇。
阿里巴巴和騰訊的市值都已經達到了5000億美元，一般規模的實業，很難吸引他們進入，如同讓一頭大象擠到一間小房子裡面，房子會被擠垮的。共享單車就是個經典案例，這個規模有限的市場，短時間內擠入了所有的巨頭，短短兩年時間就被催熟，進入殘酷的淘汰階段，造成了社會資源的極大浪費。
手指頭掰掰看，手機行業已經成了紅海，筆記本電腦市場正在萎縮，家電行業也到了瓶頸期，電力行業有天然的壟斷性，航空航天領域有太高的進入門檻，餐飲業太過分散，很難形成頭部企業的規模效應。有足夠大規模（萬億級別）的實業，又面臨爆髮式增長或產業轉型的領域，其實並不多，生態農業和新農村建設是一個，房地產的交易和租賃市場是一個，晶元製造是一個（與人工智慧相結合），新能源汽車顯然也算是一個。
在特斯拉之前，這些互聯網新貴是不會進入新能源汽車領域的，因為缺少一個可行的商業模式和清晰的產品定位。但是Elon Musk這個愣頭青，才不管什麼常識和限制，帶著火星人的思維和「鋼鐵俠」的光環，硬生生的開闢了電動汽車市場，在全球掀起了一種現象級的品牌效應。通過大哥Model S和Model X的帶動，Model3一經推出，全球累計訂單就達到了50萬輛，這個訂單規模，放在任何一家汽車巨頭，都是了不得的，更何況這還是一家新興的汽車企業，還是一款價格較高的電動車（最低配3萬美金）。
既然有成熟的案例可以對標，一切就都比較簡單了，中國的互聯網巨頭很快拿出了自己熟悉的套路，開始切入新能源汽車領域。商業模式對標特斯拉，產品定位對標特斯拉，品牌推廣對標特斯拉，價格鎖定在中國人可以接受的15~30萬區間（蔚來汽車的ES8除外），加上自動駕駛和各種酷炫的互聯網功能，目標瞄準80後和90後等深受互聯網影響的人群，不愁沒有市場。
於是，互聯網人才和資本大舉進入新能源汽車領域的進程開啟了。
蔚來汽車是其中光環最大的一個，也是學習和模仿特斯拉最徹底的一個。蔚來汽車的創始人李斌，其個人經歷與Elon Musk有些類似，都是成功的連續創業者。Musk是PayPal的創始人，李斌則是易車網的創始人。Musk在離開PayPal之後，開始涉足多個跨度極大的領域，分別是從事電動汽車的Tesla，從事太陽能發電的SolarCity，從事火箭發射的SpaceX；李斌從易車網逐漸淡出之後，2014年發起成立了蔚來汽車，並作為天使投資人投資了摩拜（共享單車頭部企業）。
極高的情商，良好的人脈關係，成功的創業經歷，以及可以參照的模仿對象，使得李斌在蔚來汽車的發起和發展過程中，始終保持著很好的節奏，是一種遊刃有餘的狀態。在資本層面，經過前後5輪融資，騰訊、百度、京東、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、厚朴基金、聯想創投、IDG資本、Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本、華夏基金等紛紛解囊，李斌不但將騰訊和百度吸引進來，還將頂級投資機構一網打盡，累計融資規模在200億左右。
在品牌推廣層面，前期通過創造德國紐博格林北環賽道圈速記錄的限量版電動跑車EP9，以及Pony馬、雷軍、劉強東/奶茶等自帶光環和流量的車主，持續進行品牌轟炸，製造傳播效應。在產品定位方面，量產車型ES8主打高品質、長續航、快換電模式，對標特斯拉的Model X，價格定位在40~60萬之間，比Model X低一個價位，同時避開了競爭最激烈的30萬以下的價格區間。走平民路線，對標Model 3的ES6車型，也在緊鑼密鼓的開發當中。
最難解決的造車資質方面，也充分體現了李斌長袖善舞的一面，自建工廠需要漫長的過程，還面臨發改委和工信部兩道審批難關，極有可能導致所有努力功虧一簣。蔚來汽車先後與江淮汽車，長安汽車，廣汽達成了戰略合作，解決了整車資質和生產製造的難題。這是一步極佳的妙棋，既解決了短期的困境，又可以通過合作從傳統汽車企業那裡學習製造經驗，為將來自己建工廠做好儲備，一舉兩得。唯一的問題，當然是錢的問題，李斌為此已經儲備了足夠的資金，這就是資本的優勢。
另一位成功的連續創業者，ucweb的創始人、阿里大文娛集團新移動事業群總裁、UC總裁何小鵬，也在2017年8月毅然離開阿里巴巴，奔赴廣州，加入互聯網人造車的大軍。在廣州，有一家以他的名字命名的汽車企業「小鵬汽車」，這是一家成立於2014年的新造車企業。彼時UC剛被阿里巴巴收購，已經收穫幾十億回報，實現財務自由的何小鵬面臨職業生涯的一個轉型，是向左還是向右？向左是繼續留在阿里巴巴集團內部，做一個職業經理人，向右是在40歲之前再次創業，向他的老大哥雷軍學習，再攀人生高峰。
很顯然，雷軍和Musk這兩個榜樣，以及特斯拉的成功，對何小鵬的想法和決定有非常巨大的影響。2014年底，何小鵬和俞永福、YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳宵光等多位互聯網大佬一起出了天使投，與夏珩、何濤、楊春雷一起創立了小鵬汽車，專註於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發。這是一個搭配合理、互聯網與實業結合緊密的團隊，夏珩、何濤、楊春雷等人來自於傳統的汽車企業廣汽，具有整車研發和生產製造經驗，何小鵬等一干投資人來自於互聯網產業，具有典型的用戶思維和廣泛的人脈關係，很容易擦出火花，這個團隊同時具有全新的出行理念和較強的造車落地能力。
從成立之後，小鵬汽車一直秉承著務實的原則，沒有蔚來汽車那麼高調和張揚，而是踏踏實實的打磨自己的第一款車。從拆解特斯拉的Model S，學習特斯拉的專利開始，小鵬汽車一步一個腳印，逆向設計三電系統，自主開發智能駕駛系統，先後推出Beta版樣車和工程量產車（1.0版），正式量產版的車型G3即將在2018年的上半年上市銷售（預計定價在20~30萬），整個過程只花了3年的時間，這對於一家從零起步的新興造車企業來講，是一個非常了不起的成就。
在資本層面，何小鵬拉來了自己的老東家阿里巴巴，在騰訊和百度都已經布局新能源汽車領域的背景下，馬雲沒有道理不進來佔位，投資小鵬汽車是順理成章的事情（馬雲還布局了新能源汽車的多個細分領域）。除此之外，小鵬汽車還得到了神州優車、雷軍、何小鵬、俞永福、李學凌、傅盛、姚勁波車等機構和個人的投資，投資方陣容堪稱豪華。
在整車製造方面，小鵬汽車採取了兩條腿走路的戰略，一方面與廣東肇慶市政府達成戰略合作協議，投資100億自建生產基地，另一方面與鄭州海馬達成代工合作，由海馬汽車負責G3車型的代工。
另外一位互聯網行業的老將，曾先後與雷軍、周鴻禕兩人共事，時任奇虎360副總裁的瀋海寅，在2014年以天使投資人的身份投資了一群來自互聯網及汽車等行業的夥伴，創立了奇點汽車（智車優行科技有限公司），並在2015年辭去360公司的職務，加入了這一團隊，出任聯合創始人兼CEO，正式開啟了自己的造車之旅。
奇點汽車主打智能化+電動化，毫無疑問，電動化仍然師從最佳導師特斯拉，選擇了最為穩妥的圓柱電芯方案，三電系統並無太大的亮點，甚至連車門開啟的方式，也是對特斯拉的一種模仿和致敬。在智能化方面，出身於互聯網行業，有著深厚的軟體從業背景的瀋海寅，顯然不滿足於市場上那些「偽智能汽車」概念，而是把互聯網行業的個性化、互聯互通、快速迭代升級等理念帶入到車載軟體系統的開發當中，並結合全球最新的智能駕駛技術，立志要打造真正的「智能汽車」。
奇點汽車的第一款車型iS6，定位於純電動中大型SUV，可實現400公里續航里程，支持換電模式，提供五座及七座兩種版本選擇，計劃於2018年正式上市，售價區間為20~30萬元。
在生產製造方面，顯然，當前的奇點汽車並不具備生產資質和製造能力，因此也選擇了與蔚來汽車、小鵬汽車一樣的道路，與傳統的汽車製造企業進行代工合作，但是合作對象目前還不得而知。與此同時，奇點汽車也與安徽省銅陵市政府達成了戰略合作，將在銅陵自建生產基地，申請相關生產資質。
上面講了三位互聯網老兵進入汽車行業「攪局」的故事，接下來要講的這位，則是原汁原味的汽車人，他離開了自己熟悉的傳統汽車行業，轟轟烈烈的投身於新能源汽車的大浪潮，要在自己職業生涯的下半段來一個華麗的轉身。
吉利併購沃爾沃轎車的事情，是中國汽車行業發展史上的一個里程碑事件，而沈暉就參與了全過程，並起了非常關鍵的作用。沈暉在美國、歐洲和中國都工作過，曾先後擔任博格華納（中國）投資有限公司董事長、菲亞特集團中國區副總裁、菲亞特動力科技（FPT）中國區CEO、沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長等職務，我的個乖乖，像我這樣的吃瓜群眾，看到這一長串光鮮的頭銜和傲人的履歷，那真是目瞪口呆和羨慕嫉妒恨。
在別人艷羨的時候，沈暉自己卻坐不住了，他把職業經理人已經做到頂了，天花板就在頭頂一厘米，再怎麼努力也不會有更大的突破。唯一的選擇，只能是自己去創業了，以他所掌握的知識、經驗、人脈，這是水到渠成的事情。於是，2014年底，他離開了吉利集團，2015年底，正式成立了威馬汽車，開啟了屬於自己的汽車人之旅（之前都是搭順風車）。
以沈暉的人脈，獲得資本的青睞並不難，由百度領投，SIG、阿米巴等機構跟投，先後獲得了120億元左右的融資，解決了造車所需的啟動資金問題。百度在公布了Apollo自動駕駛計劃之後，急需要找到自己最可靠的盟友，打造自動駕駛的生態鏈，顯然威馬汽車是百度非常看重的一個合作夥伴，所以不惜重金的投入，給沈暉大力支持。
沈暉雖然是入局較晚的一個，但是推進速度非常快，顯示了他對汽車產品的理解深度和對產業鏈的掌控能力，較其他人有明顯優勢。
威馬汽車的首款量產車產品EX5，對標特斯拉Model 3和大眾途觀，是一款純電動智能化SUV車型，單次充電續駛里程超過450km，起步價格20萬元人民幣（價格區間也在20~30萬），具備豐富的智能交互功能，將於2018年在威馬汽車位於溫州的智能製造工廠量產下線，上市時間預計為2018年2~3季度。
現在的疑問是，傳統汽車行業頂級精英出身的沈暉，和all in人工智慧，並首先選擇智能駕駛這個賽道的百度相結合，會演繹出什麼樣的故事？在溫州自建工廠，不考慮代工模式的威馬汽車，如何解決生產資質問題？威馬汽車的純電動SUV產品，如何在與眾多的同類型產品競爭中體現出差異化優勢？
除了以上幾位之外，投身於這波新能源汽車浪潮的互聯網人和傳統汽車人還有很多。跑到中國來造車的兩位德國人畢福康和戴雷，在中國成立了FMC公司，並發布了拜騰（BYTON）品牌，要在中國的土地上種出德國的花。原奇瑞新能源汽車總經理劉心文，2015年回到自己的福建老家，創辦了雲度汽車，先後搞定發改委和工信部，拿到了生產資質，如今量產車型π1已經開始銷售。汽車之家的創始人李想，既投資了李斌的蔚來汽車，也創辦了自己的汽車公司「車和家」，立志要打造小而美的電動汽車。傳統汽車人，原上汽大眾總經理張海亮離開樂視加入北京電咖汽車，出任董事長兼CEO，繼續自己的造車之旅。原上汽通用總經理丁磊，也離開了樂視，成立了自己的汽車公司，具體情況還不得而知。限於篇幅，以上故事就不一一介紹了。
下一期，我將講一講另外幾個人的故事，他們將如何挾風雷之勢，帶來完全不一樣的套路，給新能源汽車這波浪潮注入「洪荒之力」。
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