殲10B為何用DSI進氣道？減輕重量，進氣效率也獲得提高

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進氣道，顧名思義就是空氣進入的通道，是戰鬥機不可或缺的部分，因為不論是現代的噴氣式飛機還是原始的螺旋槳飛機，都是靠燃燒發動機內的燃料來提供動力的，而燃燒離不開空氣。進氣道主要用途有兩個:第一是最基本的給發動機提供運轉所需要的氣體，第二是在第一的基礎上對進去的氣體進行調和，使發動機能在不同狀態下吸收適量的氣體。現代戰機五花八門，採用的進氣道也各不相同，那麼，戰鬥機用哪種進氣道最好呢？其實這個問法本身就有問題，因為對戰機來說，氣體進入方式沒有最好的，只有最適合的。

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弄清這個問題前我們首先要知道進氣道分類以及各自特點。宏觀來講，進氣道分為可調式和不可調式，按用途各自又可細分為超音速進氣道和亞音速進氣道。此外按形狀又可細分，比如有附面層式和無附面層隔板式。每種都有自己的特點，比如不可調式特點就是構造簡單，主要在早期戰機上使用，後來隨著對戰機性能要求提升和用途增加，不可調式已經不能滿足需求。現代戰機一般是可調式，也就是進氣口大小和方向可以隨著飛行狀態改變自主調節。優點就是能夠在各種狀態下保持最大進氣效率。缺點就是會增加結構複雜程度，對可靠性造成影響；或者增加戰機重量。但相對於不可調優勢是很明顯的。比如早期殲十A採用附面層隔板進氣道，中間由六根加強筋與機體相連，飽受詬病。因為這會極大影響可探測性，增加很多重量。後來的殲十B就改為DSI進氣道，俗稱蚌式進氣道，減輕重量的同時提高了進氣效率，還在一定程度上對隱身有所貢獻。

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總而言之，採用什麼進氣道不能一概而論，要看戰機定位及其任務分配，有時還需考慮成本及可靠性。像任務單一，備高空高速優勢明顯的截擊機一類適合採用超音速進氣道，這是由其任務環境決定的。而像制空戰鬥機則需要可調式進氣道，最大程度上發揮不同速度不同高度下戰機性能。根據戰機的不同選擇最合適的進氣方式才能最大程度發揮戰機潛力。

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