中國殲7戰鬥機的艱難歷程-知其然不知所以然，隨便魔改坑死你
49年前的今天，1966年的1月17日，中國第一架國產殲7戰鬥機首飛，這是一個歷史性的突破，標誌著中國一步跨入2倍音速戰鬥機國家行列，殲7是蘇聯米格21戰鬥機的仿製品，1962年蘇聯將米格21的技術資料和生產技術轉移給我國，我國輕鬆的就學會了如何造2倍音速戰鬥機，後來由於政治原因鬧翻，於是我國獨立自主開始了新的征程。
在此之前，我國生產的最好的戰鬥機就是殲6戰鬥機，飛機使用後掠翼，升力大，操縱靈活，最大速度就是1.4倍音速，殲6戰鬥機小巧玲瓏，爬升加速快裝有3門30毫米機炮，是一種幾乎炮戰無敵的戰鬥機，在越戰的時候，美國飛行員就吃足了苦頭，在那個時候空空導彈不成器的年代，美國幾乎沒有任何一款戰鬥機能剋制殲6戰鬥機。
但是殲6有一個非常糟糕的特性就是，操縱特性特別差，超音速和亞音速飛機的氣動重心移動很大帶來很大的麻煩，亞音速和超音速的操縱特性迥異，亞音速可以動作很大，超音速需要動作很小，其中有一個轉換開關，飛行員需要看速度表，然後按開關才能保證飛行安全，經常有飛行員忘記按轉換按鈕，在超音速動作過大，造成重大人身傷亡事故，由於這個毛病，外加2倍音速米格21快速出貨，蘇聯用過幾年就徹底放棄。
殲6是一種優秀的炮戰機，三門大炮嚇死人，但是操縱特性比較慘，
到了米格21的時候，蘇聯人經過努力發現，使用三角翼設計，可以嚴重減緩超音速和亞音速氣動壓心變化過大的問題，通過認真研究，搞定了亞音速和超音速一站式操縱的難關，而且，從1.4倍音速到2倍音速，還有一個鬼門關，這就是2倍音速的結構剛度問題，經過多次實驗也擺平了，當然也吸取了美國人的經驗，在飛機機翼上首次使用大塊機翼壁板，使得高速飛行的機翼剛度和結構重量得到了極佳的平衡。
米格21，殲7設計很經典，飛機尺寸很勻稱優美
我國拿到了米格21，就拿到了2倍超音速戰鬥機的樣板，從此我國就展開了探索（魔改），由於當時普遍存在的急躁心理，我國很快就基於米格21推出了米格21的第一款魔改版本，雙發殲8戰鬥機，當然由於嚴重缺乏經驗，雖然設計師和工人極其能吃苦耐勞，花了短短的3年就從第一架殲7生產到殲8首架試飛，但是對於2倍超音速戰鬥機設計所需的知識是極其匱乏的，就是一個比較簡單的想法，居然殲7都分分鐘造出來，殲8有啥難的，照著改改就是了，最終直接撲街。
殲7第一次魔改殲8戰鬥機，由於設計經驗缺乏，直接撲街
其中的主要原因是，對於國外雙發戰鬥機分析不夠，尤其是F4，世界雙發戰鬥機和單發戰鬥機相比，雙發戰鬥機的發動機由於發動機數量加倍造成後機身重量加倍，必須向前移動，盡量靠近飛機重心位置，才能控制整個飛機的重量和尺度，而我國1960年代年輕的設計師沒有這個常識，就知道簡單的將殲7發動機換成雙發，基本位置未變，為了平衡重量加大一倍的後機身，只好被動盲目的加長前機身，最終造成了嚴重的慣性交感問題，超音速拉杆過度的話容易失控，而且機翼設計就是簡單放大機翼，最終機翼剛度嚴重下降，飛機超音速滾轉能力比殲7下降一半，除了兩台發動機的推比優勢造成加速性能好點外，飛機操縱性能比米格21大幅度下降，不堪入目，而且飛機太長，還是機頭進氣，進氣道過長造成進氣損失過大，嚴重影響發動機推力發揮，過猶不及，最終看來殲8就是一個人造火箭。
從這個圖上可以看出殲8戰鬥機發動機位置太靠後，機頭不得不加上太多，造成重大麻煩
這就是美國雙發飛機的設計，發動機盡量向前靠，這樣設計，飛機性能比較好
第一次魔改殲8戰鬥機，實際上就是俗話說的步子太大，扯著蛋了，經過20年的沉澱，國內到了1980年代才基本搞懂殲7的設計要點，這就是知其然更要知其所以然，不過道理我國從60年代就很清楚了，尤其航天的逐級漸進階段性發展，實際航空做的極其差，眼高手低是通病，當然第一版魔改機頭進氣殲8撲街了，第二版魔魔改殲82戰鬥機繼續上馬，當然拿到了蘇聯米格23戰鬥機，輕車熟路繼續抄，機頭，抄，腹鰭，抄，機炮，抄，進氣道，抄，當然對於第一版魔改殲8的氣動和飛控的問題完全聽之任之，直到飛機退役為止，都沒有認真搞透。
從第一款魔改殲8到第二款魔改殲82，對於根本的氣動設計問題沒有認真解決，非常失敗
當然了，到了70年代末期，殲7生產線從瀋陽轉移三線成都，給新的成都廠所一個飯碗，在殲7的基礎上，成都想了很多辦法，再加上遇到了大裁軍，軍機訂單暴跌到要幾乎要餓死的地步，為此想辦法進口了英國的先進雷達，平顯，電台，發電機等，硬是在不可能的情況下做了幾百架的出口，俗稱殲7M（M賣的意思嘛），當然在殲7M的過程中首次接觸到巴基斯坦這個特殊客戶，見多識廣錢包癟，要求極高，巴基斯坦人經過多次談判，給成都提了幾百項改進，錢不多，但是是成都生存的唯一機會，當然，成都抓住了，最終出口埃及約旦伊朗伊拉克巴基斯坦等國，外加後來的殲7PG，出口超過300架，從這個時候成都在全國獨一無二不完全靠國家撥款，靠軍機出口養活了自己，保住了自己至關重要的設計隊伍和製造人員。
殲7P和殲7PG都是中國軍機市場銷售的經典案例，成都學會了如何成功賣飛機如何滿足客戶
巴基斯坦給殲7M在軍事演習中的評價很高。
1。在18架殲7P和6架F-16均每隔10秒鐘起飛一架的情況下殲7P連續起飛成功率為100%，F-16為80%；
2。空中遠距搜索，F-16大大優於殲7P；
3。空中近距對抗格鬥，F-16和殲7M評分成績基本相等；
4。緊急起飛，評分成績殲7P優於F-16。
在殲7M成功的前提下，在西北工業大學的大力支持下，殲7採用了全新的雙三角翼設計，這個設計大大提高了飛機的機動性和航程，發動機也增加了200多公斤的推力，在這個時候，飛機機動性比較接近F16，就是原始設計限制，機頭太小，從雙三角翼的殲7E開始，中國真正開始了學會改米格21戰鬥機，而且是終極魔改版本，這也給了中國的設計師很大的信心，戰鬥機嘛不就是這麼回事。
在殲7E的基礎上，成都又開發了殲7MF戰鬥機，機頭可以裝更大雷達，了機腹進氣，機動性和航程更好
雙三角翼的殲7雖然好，但是硬傷還是機頭太小了，學殲10改機腹進氣行不行，當然行，不過那個時候殲10戰鬥機也快定型了，為了避免自相殘殺，還是停了機腹進氣的殲7MF，全力以赴搞殲10，但是，殲10是國家重器，不會隨便出口。
巴基斯坦低價300萬美元拿到殲7M的時候很開心，但是抱怨殲7機頭太小雷達太差，別的問題都不大，於是提出和中國聯合在殲7基礎上研製輕型三代戰鬥機，經過多輪折騰，也和美國格魯門公司，毛熊米高揚公司合作推出了梟龍戰鬥機，其實從殲7改進到三代機的時候，巴基斯坦的野心就一步步膨脹，經過10多年的不斷努力，巴基斯坦已經認識到，中國已經完全掌握了三代機的設計技術，研製一個終極殲7-梟龍戰鬥機不是夢，當然，梟龍戰鬥機從原來的簡單換兩側進氣殲7，到修改機翼類似F16，到最終飛機後機身也修改成F16樣子，最後殲7的樣子完全消失的無影無蹤，這才是真正的魔改，搞的殲7的媽媽米高揚一點都認不出來。
一步步從殲7走過來，經過10多年的折騰，全身和殲7沒有任何一絲關係了，這才是真正的魔改，魔鬼都認不出了
戰鬥機是一種高難產品，技術研究不透那就是死路一條，要認真仔細
TAG:大水 |