尬聊！航空公司：歡迎開機，網友糾結：其實，坐飛機被強制關機也挺好

昨天（1月17日），東方航空、海南航空接連宣布，「自1月18日起，旅客可在空中使用打開飛行模式的手機等電子設備」。

據悉，搭乘東航、海南航空的實際承運航班的旅客可以使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等攜帶型電子設備（PED）。

據人民日報消息，今年2月1日春運正式開啟，春秋航空所有國內國際地區航班將同時「鬆綁」手機禁令。屆時，旅客在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。

多家航空公司解禁飛機飛行模式，以後空中也可以玩手機了，一時間許多80後、90後表示「喜大普奔」。然而，先別高興得太早。

在飛機上使用手機並非沒有限制

以東方航空的規定為例，飛機上使用手機需要注意一下幾點：

NO1

空中使用手機，需打開手機飛行模式，

關閉蜂窩移動通信功能。

而不具備飛行模式的行動電話等設備，

在空中仍然被禁止使用

NO2

超過規定尺寸的攜帶型電腦、PAD等

大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，

在飛機滑行、起飛、下降和著陸

等飛行關鍵階段禁止使用。

NO3

在飛機滑行、起飛、下降和著陸等

飛行關鍵階段，

行動電話、電子書等小型PED設備

不允許連接耳機、充電線等配件。

NO4

在低能見度飛行階段等特殊情況下，

或當飛行機組發現存在電子干擾，

機組有權要求關閉機上攜帶型電子設備。

為什麼以前國內坐飛機必須關機？

飛機上對手機的禁令最早始於1991年，由美國聯邦通信委員會（FCC）出台規定。

實施這項規定的原因有：

1、在飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統；

2、手機發射的無線電波，有可能干擾飛機的導航和通信系統 。

然而到目前，還沒有發生任何一起因為使用手機造成飛機通訊、導航干擾的案例，也沒有明確的實驗可以證明干擾的危害。

出於安全考慮，中國過去一直對飛機上使用手機等移動設備持保守態度，這主要是因為中國的通信情況比較複雜，三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，是存在數量眾多且未經工信部審批的山寨機，這些山寨機的「飛行模式」未經嚴格測試，是否真的能夠屏蔽一切信號收發無從而知。所以，飛行期間手機關機無疑是最穩妥的一種方式了。

近年來，隨著相關技術的發展，國外陸續開始放開「飛行模式」。早在2013年，美國聯邦航空局（FAA）就正式解禁了「旅客禁止在飛機上使用電子設備」的法規，國外許多航空公司都開放了電子設備使用的許可權，比如阿聯酋航空，旅客只需打開飛行模式，即可使用手機。

而中國民航局在PED（攜帶型電子設備）對飛機電磁干擾方面的研究與政策也在跟進中。2017年，中國民航局在《大型飛機公共航空運輸承運人合格審定規則》第五次修訂時放寬機上攜帶型電子設備（PED）的使用限制，允許航空公司為主體對攜帶型電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。也就是，以前是政府明令禁止不能用！現在，政府把這個權力交給航空公司來評估。2018年1月16日，《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》予以公布，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟。

授權航空公司不是放任不管。首先需要在飛機的技術上達到一定條件，謹防因為使用電子設備造成的風險。另外要制定相應的管理和使用政策，經民航局審定通過後,逐步開放手機使用許可權。國內每家航空公司的情況都不一樣，手機放開是大勢所趨，但是絕沒有那麼簡單和迅速。

比起WiFi我更關心這些服務

在飛行模式下，如果沒有WiFi，那麼手機就算開機也只能聽聽歌或者拍拍照，除此之外沒有大用。而要提高機上互聯網覆蓋率，就意味著要花更高的價錢改裝飛機。

為了實現空中WiFi，每架飛機的改裝成本在300萬到500萬人民幣之間。國內航空公司在類似項目上的投入，普遍達到億元級別。業內人士指出，機上Wi-Fi的建設投入比火車Wi-Fi更大，預計至少3年才能逐漸達到收支平衡的狀態。

目前，東航擁有國內最大的具備WIFI功能的機隊，提供空中Wi-Fi服務的空中互聯機隊為74架，帶有航空WiFi功能的航班僅提供100個免費名額體驗價值258元的空中聯網服務。

此次，東航率先搶跑，並打出「東方航空，歡迎開機」的宣傳口號，賺足了眼球。可以想見，未來各大航空公司的空中流量大戰也將一觸即發。然而，我們真正需要的飛機服務是什麼呢？

1

國內航空公司準點率排名靠後

近日，航空數據公司OAG最新發布的《2018年準點率綜合報告》顯示，香港航空的準點率居亞太區榜首，全球排名第二位，而內地的航空公司無一家進入前20強。其中海南航空準點率64.59%，中國南方航空64.19%，中國東方航空61.80%，中國國際航空公司60.14%。

2

這些航空服務滿意度較低

根據2017年下半年度中國民航服務旅客滿意度評價報告，旅客滿意度最低的三項分別是：投訴響應處理、投訴渠道暢通、延誤旅客安排。而根據旅客的留言反饋，行李託運服務、客艙設施、中轉經停服務好評率最低。

來源：2017年下半年度中國民航服務旅客滿意度評價報告

相比於西方的先進國家，我國的民航業發展還較為滯後，尤其對於一些較為知名的民航企業來說，其不斷推出各種新型的服務產品，以充分滿足廣大旅客的各方面需求，例如衛星電話、座位間距增大等。但在我國的許多航空公司中，還未能提供相應的客艙服務。

我們真的需要在「天上」刷手機嗎？

隨著智能手機和移動互聯網的普及，網路已經成為重要的社交平台，德國數據統計公司最新調查顯示，中國人每天刷手機的時間為3小時，位居世界第二，如果按每天清醒16小時計算，國人平均一天要看150次手機。

很多人對手機依賴嚴重甚至上癮，「低頭族」也成為社會的通病。手機的功能已經大大地吞噬了我們的工作以及休閑時間，屏幕也讓許多面對面的情感交流變得稀疏而淡漠。

我們也習慣了在地鐵、公交、高鐵各種交通工具上低頭捧著手機，但我們忘了，其實那幾小時、幾分鐘的時間也可以有其他的度過方式。

有網友就感嘆，「其.......其實，坐飛機被強制關機也挺好。」

手機出現為我們帶來了無數的便利，

但也讓這個世界的溫暖漸漸消失。

我們每天不停地刷微博、發朋友圈，

讓那些無關緊要的人佔據了生活的全部。

現在，天空也連接了電子設備，

你會在天上刷手機嗎？

小調查

編輯：付慧敏

資料來源：新浪微博、東方航空官網、虎嗅網、法制晚報、快科技、新華網等

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