為什麼前掠翼軍機的型號如此稀少？有一致命缺陷

在第一次見到蘇47的圖片時，我受到了極大的震撼。對於當時只見過一些民航客機圖片和極少量的戰鬥機圖片的我來說，採用前掠翼結構設計的蘇47彷彿是一架來自科幻小說的腦洞作品，最初我甚至拒絕相信它真的存在於現實世界。我起初甚至不相信如此怪異外形的飛機能夠飛起來，但當我了解到這確實是真的之後，我原以為如今離經叛道的詭異設計會成為未來的趨勢。那麼前掠翼技術有什麼樣的優點呢？

前掠翼設計最大的好處是可以使戰機在亞音速時獲得極佳的機動性能。同時也可提高戰機在低速情況下的可操控性，亦可降低失速速度，以提高戰機的安全性。它也具有高升阻比的優勢，可以使用具有更小翼面積的機翼或者獲得更大的載重量。使用該設計還能縮短起降距離。可以說是優點眾多了。然而，實際上使用前掠翼設計的戰機型號可以說是屈指可數，而且每種型號的數量也都不多，有些前掠翼飛機甚至僅僅停留在圖紙上，根本沒有被製造出來，被製造出來的那些也大多被放棄或轉為技術儲備，那麼為什麼前掠翼戰機的型號會如此稀少？前掠翼技術又有哪些缺點呢？

但正所謂禍福相依，前掠翼也存在著一項極為致命的缺陷，也正是這種缺陷導致了其型號，數量稀少。這個缺陷叫做「氣動彈性發散」，我理解為前掠翼戰機在速度過快的情況下會折斷機翼。這個問題在較長一段時間內沒有能夠得到很好的解決，直到複合材料在機翼上開始運用之後，才露出解決的勢頭。除了這個致命缺陷以外，前掠翼還需要面對相關配套技術要求高，氣動部件對於強度的要求高等其他麻煩。曾經我以為蘇47象徵著未來，但如今它已被T50（或稱蘇57）所替代。

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