法拉利 VS 特斯拉！義大利躍馬將推純電動超級跑車
還記得去年震驚世界的特斯拉 Roadster 2 么？
終於，超跑一哥法拉利看不下去了。
如果這個世界需要一輛電動超跑，那麼法拉利要去當第一個。
法拉利所屬 FCA 集團主席馬爾喬內確認，義大利躍馬正在準備一款純電動力的超級跑車，它將趕在 2020 年特斯拉 Roadster 2 正式上市前和大家見面。
馬爾喬內，圖自：彭博
人們已經為特斯拉超跑驚嘆，我並不想試著淡化 Elon Musk 的作為，但我認為這是大家都可以去做的。
要知道，就在去年 10 月（特斯拉超跑發布前一個月），法拉利還堅稱電動化不符合法拉利品牌，「絕不會出現一台 100% 電動的法拉利。」
2010 年法拉利混動概念車 599 Hybrid
而不久前，另一傳統超跑豪門邁凱倫也對外確認，正在測試一款電動跑車，定位直抵頂級限量超跑（hypercar）P1 的繼任者，只是目前其性能還未達到滿意。
2017 年 11 月 17 日，特斯拉在原定的自動駕駛卡車發布會上，毫無徵兆的發布了 One More Thing——純電動超級跑車 Roadster 2。
0-96km/h 1.9 秒，8.8 秒跑完 400m，極速破 400km/h……這樣的駭人數據，可以完虐當下「三大神車」法拉利 Laferrari、邁凱倫 P1 和保時捷 918。
董車會作為當時受邀的唯一一家國內新媒體，現場君圍觀了 Roadster 2 前所未見的 2s 破百起步，驚掉了三層下巴至今尚未恢復……
汽車電動化愈演愈烈，終於影響到了高處不勝寒的跑車領域。往早了說，2012-13 年，邁凱倫 P1、法拉利 Laferrari、保時捷 918 Spyder 相繼發布。三家殿堂級的超跑車廠不約而同，都是首次為自家頂級限量 hypercar 使用油電混合動力系統。
這便是所謂新·三大神車，然而此時一回頭，竟已是五六年過去，早不再「新」了。
2016 年，初生的蔚來汽車用一台純電超跑 EP9，刷新了紐柏格林北環賽道圈速紀錄。雖然 EP9 是一輛無上路權的准賽車，但它初步證明了電動汽車在高性能領域的巨大潛力。
而當特斯拉 Roadster 2 開下特斯拉卡車拖車，整個超跑圈子、這個四輪世界的頂點都在那一刻改變。
無論汽油機死忠們對這些毫無聲浪的傢伙翻多少個白眼，都改變不了電動機可以輕易虐殺同級汽油機車型的事實——至少現在在直線加速層面。
而且須知，現在露面的不論 EP9 還是 Roadster 2，都只是電動超跑發展的第一批次。當更多廠家在這個領域投入資源，除聲音以外的操控也好、圈速也罷，電動超跑全面壓過汽油超跑不是什麼難事。
從歐洲中心向北，速度之鄉德國已經行動起來。保時捷反擊特斯拉的四門電動轎跑 Mission E 箭在弦上，確定會在 2019、也就是明年量產問世。
海峽彼岸，F1 的故鄉英國也摩拳擦掌。邁凱倫在為 2013 年混動旗艦 P1 打造繼任者，其中就包含正在測試的純電動原型車。
歐陸三大極速國度，只剩下義大利了。從去年 10 月還在對電動車嗤之以鼻，到今天確認 100% 純電超跑項目的存在，不難想像在法拉利馬拉內羅總部發生了什麼。
只要我還是公司主席，我們就絕不會製造電動車。
五年前，時任法拉利總裁的盧卡·迪·蒙特澤莫羅言之鑿鑿。
然而一語成箴，2014 年，由於和法拉利所屬菲亞特集團（FCA）主席馬爾喬內意見不合，蒙特澤莫羅宣布卸任，就此從法拉利淡出。上面那句承諾他確實做到了。
恩佐·法拉利、尼基·勞達和蒙特澤莫羅
蒙特澤莫羅何許人也？他在 70 年代進入法拉利 F1 車隊，成功拯救了當時低迷的法拉利，在 75-77 年拿下三連冠。而他本人則迅速成為了恩佐·法拉利——這個又傲又倔的義大利老頭最賞識的得力幹將。
由於貢獻出眾，1977 年，蒙特澤莫羅被法拉利母公司菲亞特召回，為整個菲亞特集團履職。
1991 年的法拉利 F1
1988 年，恩佐·法拉利辭世，法拉利公司再度跌入低谷。91 年蒙特澤莫羅臨危受命，重返馬拉內羅總部執掌法拉利，直到 2014 年卸任。
蒙特澤莫羅是法拉利 70 載歷史中的第二人物，並且是曾得到恩佐·法拉利親自認可的接任掌舵人。
然而風水輪流轉，誰也沒想到 2014 年，已經是義大利最具權勢人物之一的蒙總會黯然離場。
2014 年蒙總下台前，法拉利赴美上市的傳聞鬧得沸沸揚揚，這正是菲亞特主席馬爾喬內和蒙特澤莫羅爭議最大的事件之一。
馬爾喬內需要將法拉利公司上市獲得的資金，來支持 FCA 集團其他大眾化品牌。而在躍馬度過幾乎整個後半生的蒙特澤莫羅，當然更希望保持獨立性，以免被公開財務和公眾期許所累，保證法拉利跑車的稀有和格調。
結果有目共睹，胳臂最終沒能擰過大腿，蒙特澤莫羅卸任走人，馬爾喬內入主躍馬。可以說蒙特澤莫羅的離開，是促成電動法拉利和法拉利 SUV 的重要因素。
2015 年法拉利在紐交所敲鐘上市。曾經「絕不做 SUV」、「絕不電動化」的情懷豪言為營收與利潤讓步，從此可以說只是時間問題。
當一度比自己更加執拗的義大利死對頭蘭博基尼，都推出了 SUV 車型 Urus，法拉利的 SUV 計劃也基本板上釘釘。這次馬爾喬內除了透露電動超跑項目，還對外確認了法拉利多功能車（SUV）的存在。這款基於法拉利 GTC4 Lusso 下代車型的 SUV 將會在 2020 年誕生。
至於電動超跑，法拉利還未給出任何細節，它更像是一個剛剛開始、離現實甚遠的計劃。馬爾喬內認為，到 2025 年每年售出的汽車中，純內燃機動力佔比將不到半數。這是法拉利對電動車態度轉變的重要原因。
電動車相較汽油車動輒翻倍的動力數據，對這些習慣了 V12 的超跑豪門，既是誘惑又是考驗。一輛毫無聲響的法拉利還是法拉利嗎？而一輛跑不贏特斯拉的頂級法拉利，恐怕同樣是難免讓死忠粉失望的結局。
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