2017年10大新能源車企銷量排行 兩車企突破10萬
過去的2017年，汽車市場呈現出兩種景象。一方面，雖然傳統燃油車絕對數字巨大，但是冷風勁吹，全年銷量為2471.8萬輛，僅僅微增1.4%；另一方面，新能源車繼續快速奔跑的姿態，全年銷量達到77.7萬輛，同比增長高達53.3%，這一快一慢，凸顯了汽車市場未來新能源化的趨勢已經加速到來。
雖然國家對於新能源車的財政補貼正在退坡，但是國家大力扶持新能源車的趨勢不會變，此外企業也將新能源汽車作為轉型升級、彎道逆襲的突破口，新能源車的增長態勢仍將持續。在分析本年度車企新能源車銷量前十之前，我們不妨先看看整體新能源車市場的特點。一方面，純電動汽車佔據絕對主力地位，全年銷量達到65.2萬輛，增長活力也達到59.6%，而插電式混合動力汽車銷量為12.4萬輛，增長率也只有26.9%。另一方面，總價低、能滿足日常通勤需求的微型車現在是市場主力，微型純電車型達到302,681輛，佔比達到67%。
接下來，我們看看各家車企新能源汽車銷量情況，在新能源車的市場初創階段，到底哪些企業走得更早，走得更快呢？
1 比亞迪
在國內車企中，比亞迪率先以新能源車作為企業發展的重點，這條路線顯得超前而與眾不同。2017年的新能源車冠軍又被比亞迪汽車收入囊中，全年累計售出新車113,669輛，同比增長13.4％，不僅奪得國內新能源車銷量四連冠，而且成為最快達成新能源車產銷規模超30萬輛的國內車企。此外，比亞迪囊獲全球新能源車銷量三連冠，截至2017年底，比亞迪在全球新能源車市場的佔有率已經達到13%左右。在車型方面，比亞迪在插混車型方面佔據市場領先地位，累計銷量達到66,241輛，佔據比亞迪新能源汽車6成份額。宋DM累計銷量達到30,911輛，奪得月銷五冠王，並成為2017插混市場銷量冠軍車型。比亞迪E5在今年銷量也達到22,423輛，同比增長五成，比亞迪秦則收穫19,701輛的銷售成績。
在新能源車領域，比亞迪有著較為厚實的技術積累，是目前全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、整車製造等核心技術的企業座。在今年，比亞迪在新能源車型方面也動作不斷，將迎來「王朝車型」全面迭代，宋MAX未來將搭載插電混動系統。新一代唐也將搭載2.0T插電式混動系統，此外，宋DM也將在智能網聯等方面不斷優化，提升競爭力。未來，比亞迪將在30萬輛產銷規模的基礎上，繼續鞏固自身在新能源車方面的優勢地位。
2 北汽新能源
如果說，比亞迪在新能源布局上是插電混動與純電動並舉的話，北汽新能源則全面聚焦純電動車型發展。2017年，北汽新能源共銷售新車103,199輛，同比增長100%，排名新能源車銷量第二的位置，同時蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍。以北京市場為原點，北汽新能源在微型純電動車領域優勢明顯，EC系列在2017年累計銷量達到78,079輛，同比增長率也達到令人咋舌的1791.4%，成為純電動車市場上當之無愧的銷量冠軍。
致力於傳統車企向互聯網+製造、智慧出行服務商轉型的北汽新能源，在新能源汽車相關配套設施上捨得下一番力氣，參與建設4.6萬個公共電樁並自建3.2萬個私人樁。同時，北汽新能源計划到2022年累計投資100億元，在全國建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬輛。另外，在新能源汽車網路的擴展上，北汽新能源梳理了新能源車型與燃油車的混網銷售模式。2018年將是北汽新能源產品大年，至少會有3款純電動新車型上市，包括全新緊湊型SUV、全新緊湊型轎車以及全新小型轎車，隨著新品的頻密投放以及相關配套設施的逐漸完善，北汽新能源有望在市場銷量上再下一城。
3 上汽乘用車
上汽乘用車近兩年開始在新能源車上發力，在2017年先後推出了榮威ei6插電混動轎車、榮威eRX5插電混動SUV、榮威ERX5純電動SUV等新能源車型，新品的投放取得了不錯的市場反響 。2017年全年銷量達到44,236輛，同比大增121%，其中榮威eRX5全年銷量達19,510輛，榮威ERX5上市半年銷量達10,436輛，兩款車銷量超3萬。
從今年的動向來看，上汽乘用車將再落幾顆棋子，在去年廣州車展上亮相的榮威Ei5純電動休旅車將於今年正式上市。此外，榮威還將有1 款純電動和 2 款插電強混的投放計劃。同時，上汽乘用車旗下的另一品牌名爵今年也將涉足新能源車市場，全新名爵6插電混動版將打響起新能源車布局的第一槍。隨著雙品牌新能源車規劃的陸續展開，上汽乘用車在該領域的產品優勢也將逐步凸顯出來。
4 知豆
作為中國最早一批新生代電動汽車品牌，知豆已經在新能源車領域闖蕩了十餘個年頭。在2017年，知豆銷量累計達到42,484輛，同比增長109%，佔據新能源車市場第四位。知豆D2也以一己之力撐起了知豆的品牌，位列新能源單車銷量的第二位。
除了在國內市場火爆以外，從2012年至今，知豆已遠銷義大利、捷克、斯洛伐克、法國、德國等18個國家。在去年10月份，知豆正式獲得純電動車乘用車生產資質。同時，知豆品牌的銷售網路布局也已遍布全國226個地級市，成本服務半徑達到10km以內。11月份，知豆D3正式上市，新車在外觀和內飾上升級換代，並在尺寸上有所增加。憑藉在微型電動車市場上積累的優勢，知豆在今年也將是一股不可忽視的力量。
5 眾泰汽車
去年，眾泰汽車在車市上表現有所掙扎，不過由E200、雲100以及大邁芝麻組成的電動車版塊表現不俗，全年新能源車銷量達到36,979輛。眾泰E200全年銷量達到16,751輛，同比增長27%。2018款E200已於去年11月正式上市，新車外觀和內飾細節處做出調整，且配置也進行了大幅提升，將成為今年眾泰新能源車戰場的主力。
對於眾泰汽車來說，去年的一大事件是與福特的聯姻，在華組建第三家合資公司，主攻純電動車市場。雙方已經在浙江金華建立工廠，新工廠規劃年產能30萬輛，其中一期10萬輛，總投資50億元，預計將於2019年9月正式投產。隨著與福特汽車的合作，眾泰汽車在新能源車領域將有更大的作為。
6 奇瑞汽車
在2015年，奇瑞汽車便啟動了新能源發展規劃，力爭2020年實現產銷20萬輛戰略目標。在去年，奇瑞新能源板塊取得了突飛猛進的增長，全年累計銷量為36,882輛，同比暴漲113％，遠超行業53.3％的平均增速，超額完成全年3萬輛的銷量目標，完成率達123％。目前，奇瑞新能源汽車共推出包括小螞蟻eQ1、2017款eQ、艾瑞澤7e以及艾瑞澤5e在內的四款純電動車型。具體車型方面，以小螞蟻為主打的eQ系列銷售了近0.57萬輛，環比增長67.6%，顯示了不錯的銷量潛力。
得益於輕量化全鋁車身、電池、電驅動系統等一系列核心技術的突破，奇瑞汽車在新能源車領域取得了跨越式增長。根據奇瑞「全系列+四五七」新能源技術和產品規劃，在2018年，奇瑞預計將推出瑞虎7e和瑞虎3xe兩款電動SUV。技術的突破和產品陣營的逐漸豐富，將主力奇瑞在新能源車領域繼續闊步向前。
7 江鈴汽車
成立於2015年初的江鈴新能源，現已推出包括E200在內的共4款電動車，覆蓋微型和小型車細分市場。在2017年，江鈴新能源全年銷量達到30,015輛，旗下的江鈴E200在2017年累計銷量達到15,980輛，同比增長167%，新能源板塊逐漸成為江鈴汽車的「第二戰場」。
目前，江鈴新能源贛江新區基地已經正式開工，規劃總投資120億元，一期建設規模為年產15萬輛新能源汽車，預計2019年下半年投產，二期擴建至年產30萬輛。在2018年，江鈴新能源將推出兩款SUV車型——江鈴E400（小型）和E500（緊湊型），此外，新車將使用「易至」作為其品牌名稱。在傳統乘用車領域持續發力以外，江鈴也將以新能源車作為未來戰略重點。
8 長安汽車
去年，長安汽車在新能源發放面的腳步也明顯提速，全年銷量達到29,063輛，相較於2016年的4,952輛，同比暴增487%。具體車型方面，純電動車長安奔奔銷量不俗，全年累計達14,549輛，逸動純電動版銷量也有3,435輛。
根據長安汽車早前公布的「香格里拉計劃」，到2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。2025年累計推出轎車、SUV、MPV等30 餘款新能源產品，續航里程達到600公里，實現「充電5分鐘，續航百公里」。而在今年，長安汽車也將新能源車銷量目標翻了一倍，達到6萬輛。為此，長安汽車成立了新能源汽車部，並將在今年推出一款緊湊型插電混動SUV和一款純電動MPV車型。
9 江淮汽車
去年，江淮汽車整體市場表現平平，而新能源汽車的增長成為其發展亮點。以iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S組成的新能源汽車版塊去年銷量達到28,263輛，同比增長53.8％。由此，新能源車在江淮乘用車中的份額佔比由2016年的5％提升至12.7％。
江淮計劃在2020年前將推出7款新能源車型，並計劃在2020年完成20萬輛的新能源汽車銷量目標。在2018年，江淮乘用車將繼續加速布局電動車市場，將推出緊湊型轎車iEV7T和iEV7E SUV兩款新品。江淮iEV7T綜合續航里程為385km，上市後將成為江淮新能源旗下續航最高的產品。
10 吉利汽車
在傳統汽油車市場春風滿面的吉利汽車在新能源車領域也可圈可點，吉利汽車全年新能源車累計銷量達到24,866輛，同比增長45%，位列第十。具體車型方面，帝豪EV全年銷量達到23,324輛，成為銷量主力。
根據吉利汽車的規劃，將發展純電動、混合動力、 插電式混合動力、甲醇汽車等多類型的新能源車型，預計到2020年，吉利新能源將形成近40款油電混動、插電式混動和純電動的產品矩陣。此外，吉利還積極地探索商業模式的創新，打造了曹操專車平台，為用戶提供綠色出行服務。今年，吉利汽車預計將有6款新能源車，帝豪EV系列在續航能力方面將有非常明顯的升級。隨著在汽油車領域的優勢逐漸確立，吉利汽車在新能源車市場的布局也將逐漸發力。
總結
2018年被汽車行業人士看作是中國新能源汽車發展的重要窗口期，預計產銷規模將有望超過100萬輛。同時，隨著雙積分政策在今年的逐漸開啟，包括合資品牌在內的車企都將以更積極的姿態加碼新能源車市場。此外，國家補貼政策也在加速退潮，新能源車產業也將逐漸由政府驅動型向市場驅動型轉型。在這樣的市場下，新能源車市場格局未定，誰的技術更加先進紮實，誰的產品更具有品質保障，將在市場的競爭中贏得有利位置。
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