「看到C919飛機前輪落地，我心裡的壓力瞬間釋放出來」
從戈壁灘到浦東機場
從國產航母某型艦載機到C919大型客機
他說
干試飛，壓力和喜悅都特別大
作為一名經驗豐富的試飛指揮員
有著一些很不尋常的故事??
王偉
中國商飛民機試飛中心總工程師，C919大型客機副總設計師
1961年9月生，遼寧鞍山人，碩士，研究員。1983年畢業於北京航空學院電子工程專業，獲工學學士學位。2002年畢業於北京航空航天大學自動控制專業，獲工學碩士學位。曾經擔任瀋陽飛機製造有限公司副總工程師。2012年6月至今，任中國商飛試飛中心總工程師，C919大型客機副總設計師。
第一次看飛機，覺得老神奇了
「我1961年出生在遼寧鞍山。幹上航空這一行，自己想來，應該是和小時候所處的環境有關。那時，離我們家不遠的地方有一個軍用機場，後來知道那是空一師的駐地。小時候，看見軍人都覺得他們神氣得不得了，要是看見軍機，那可真能興奮一陣子。」
「有一次，我們家一個親戚帶我去機場看飛機，因為是軍用機場，也進不去，只能趴在鐵絲網上遠遠地看，那個高興勁啊！回來以後，在小夥伴面前炫耀了很長時間。現在想來，我對飛機的感情可能就是從那個時候開始建立的。」
人生，有時很奇妙，常常在不經意間，某次偶然的經歷卻對你的一生造成了很大影響。當時，也許自己根本沒有意識到，多年以後，驀然回首——哦，這事原來是這樣的！
試飛是個特殊的行當
談起試飛，王偉最大的感觸是——「試飛這個工作確實和一般的工作不一樣。試飛給你帶來的壓力特別大，那都是人命關天的事，一個小小的疏忽就很可能造成嚴重的後果。但同時，試飛給你帶來的快樂也是很大的，那種成就感，一般的工作可能體會不到或者體會不多。在試飛中，這種情緒的反差特別大，特別明顯，真的需要有一顆強大的心臟。」
王偉舉了一個例子。「在沈飛的時候，有一次，我們接受了一項試驗任務。這項任務的主要內容就是測試某款飛機和某型導彈的協同程度。簡單來說，就是要看導彈裝在飛機上能不能順利發射出去。為了這次試驗，我帶隊先後進駐外場3次，遇到了很多意想不到的困難。」
「當時，做試驗的外場是一個很偏僻的地方，周圍是大片的戈壁灘。那個地方有多閉塞呢？我們剛去的時候，駐地附近的老百姓賣水果都不是論斤的，而是論堆，比如說這堆梨一元錢，就是這麼賣的。一開始的時候，駐地周圍連一個雜貨鋪也沒有，要想買點日常生活用品，都得事先做好計劃，統一採購。晚上加班肚子餓了，想吃點夜宵，也沒處買。為了保密，駐地實行軍管，每天晚上準時熄燈，沒有什麼娛樂設施，哪兒也去不了。我們每次進場試驗，一般要待半年左右時間，最長的一次待了九個月。」
「生活上的艱苦還在其次，關鍵是發現了問題，卻找不到原因，始終解決不了。更令人苦惱的是，有時候這個問題剛解決，下一次試驗又出現別的問題。試驗任務遲遲完成不了，飛機沒法定型，大家都感覺很『掉價』，精神壓力很大，窩了一肚子火。這種狀態前後差不多持續了3年時間，真的讓人難受。」
「最後一次，我們總算髮現了問題，完成了測試任務。我記得試驗結束的那一天，我中午飯都沒吃。為什麼沒吃？說實話，那個時候真不知道餓，3年積累的壓力瞬間得到釋放，過了那個勁以後，感覺特別痛快。有一段時間，甚至覺得自己處於一個真空狀態，不知道究竟在想什麼。過了那個模糊期以後，終於這口氣出去了。任務完成後，大家感覺說話都理直氣壯了一些，和以前明顯不一樣了。」
值得自豪的三大創新
在C919首飛過程中，有一個畫面引起了國內外媒體和廣大飛友的關注。在中央電視台的直播鏡頭中，多次出現駕駛艙實時畫面。從傳播的角度來說，C919首飛創造了世界民機史上的一個先例：通過安裝在駕駛艙內的攝像機，第一次向全球觀眾直播首飛過程中的駕駛艙畫面，這是世界上任何其他飛機製造商從未做過的。
對於指揮大廳里的監控團隊來說，這樣的內容僅僅是他們工作的「冰山一角」。事實上，在每一次試驗中，工程師團隊都要對飛機的各個系統進行實時監控，然後通過海量數據對試驗結果進行分析。
「在C919項目上，我們採用了很多新的監控技術，歸納起來主要有三大亮點」，王偉自豪地介紹說。
第一個亮點是信號傳輸實時切換技術。首飛的時候，我們在祝橋、大場和南通設立了三個監測點，做到了『多地接收、數據融合、優化顯示』。這一點一般人是看不出來的。在飛機飛行過程中，有些監測點受外界因素的影響，會出現信號不穩定甚至信號傳輸中斷的現象。為此，我們採用了監控信號傳輸實時切換技術，一個監測點出現問題，系統會自動切換到信號正常的監測點，繼續傳輸優質信號。這個過程依靠計算機自動調整，無需手工操作，基本上實現了無縫對接。
第二個亮點是實時暫停回放技術。這實際上是一項大數據實時處理技術，我們以前是沒有的。C919在做地面試驗的時候，監控大廳有50多台計算機，實時監控飛機各個系統的功能和狀態。一般情況下，試驗是持續進行的，數據傳輸也是持續進行的。形象地說，就是試驗數據是不斷地『朝前跑』的。在試驗過程中，要是飛機某個系統的狀態突然出現異常，監視屏上的數據曲線就會出現跳動。有時候，這種變化就是一閃而過，監控人員想要回頭去看看變化的原因，在原有技術條件下很困難。為了解決這個問題，我們開發了一個具有實時在線回放功能的數據處理軟體。藉助這個軟體，監控人員可以隨時讓數據『停下來』，往回『倒跑』15分鐘，這樣就可以及時發現究竟出現了什麼問題，什麼時候出現的，發展過程是怎樣的。據此，監控人員可以比較快地找到產生問題的原因，及時提醒機組注意。」
第三個亮點是試驗數據並行處理技術。這也是試飛中心自行研發的。此前，試驗數據的處理主要是採取串列的方式。每次試驗結束後，工程師們將海量數據從安裝在飛機上的各種記錄儀器中導出來，到計算機上進行分析處理，進而形成分析報告。以前試飛的時候，白天做完試驗，我們一般要到下半夜才能拿到數據。為此，中國商飛公司領導給試飛中心提了個要求，能不能提高數據處理工作的效率。在C919項目上，我們採用了試驗數據並行處理技術，將海量數據分成若干個數據包，以數據包並行的方式進行處理，這樣可以大大提升工作效率。像C919首飛這樣的試驗，我們在試驗結束以後4個小時左右就完成了數據處理，這在以前是沒法做到的。」
看到前輪落地，我心定了
作為一名經驗豐富的試飛指揮員，和現場的很多觀眾相比，王偉的膽子要小得多。對此，他的解釋是——「人見多了，膽就小了！」
「我是什麼時候真的心定了呢？當飛機主輪落地的時候，我並沒有特別的感覺。我知道這事還沒完，要到前輪落地了以後才行。為什麼呢？因為只有前輪落地以後，飛機才能說是基本安全了。」
「我以前遇到過一起事故，當時，飛機主輪落地以後，我以為就結束了，準備離開監控大廳。不料，我突然看到飛機重新拉起來，第一感覺就是飛機出事了。果然，飛行員隨即跳傘，飛機毀壞。實際上，飛機主輪落地而前輪還沒有落地的時候，控制率還在起作用。如果這個時候控制率發生異常，飛機就可能產生升力，但此時的升力又不足，這種情況很容易導致飛機失速。一旦這個時候發生失速，飛機很難挽救。所以，看到飛機前輪落地的時候，我心裡的壓力瞬間釋放出來。」
「此後，我的思維好像進入一個真空期，腦子裡完全是一片空白，過了一段時間才緩過神來。這麼長時間精神高度集中，腦子實在太累了，真的需要休息一下。後來，身邊的同事跟我說：王總，趕緊鼓掌吧，大家都憋不住了！這時候，我才回過神來，帶頭鼓掌，監控大廳里的氣氛一下就變了??」
圖｜中國商飛新聞中心
編輯｜孫力
校對｜譚路
出品｜中國商飛新聞中心
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