相對於安225，它才是適合中國引進技術的首選

原標題：相比安225中國更需要的是安124

前蘇聯的航空工業能力在全世界都是數一數二的，儘管已經成為歷史多年，但是其相應的製造能力在相關國家仍然較為強大。烏克蘭航空工業就是典型的代表。受蘇聯解體烏克蘭淪落為不入流國家的影響，世界各國對烏克蘭手裡的前蘇聯航空工業體系就很感興趣，中國作為志存高遠的國家，對烏克蘭的這種能力的關注就顯得更加有必要。

中國自前蘇聯解體後就和原蘇聯的加盟國保持著較為緊密的聯繫，雖然受到世界上的一些不友好國家的重點關照，中烏的技術合作很有限，但是，中國本身就是一個國防工業比較發達、比較健全的國家，哪怕是一點點的交流也能讓中國的相關人員從中學到一些思路，在中國的相應裝備發展中也能獲得較為重大的突破。

安225

近幾年，烏克蘭安225超大型運輸機將要國產的消息傳的很響，似乎進展也較為順利，但是，從所謂的中烏超大型運輸機合作中方的參與者來看，這應該屬於企業宣傳行為，其真實性有待考證，且從傳言中的安225合作中方參與者的以往事迹分析，所謂的安225進入中國，可能性不大。同時，雖然中國對大型戰略運輸機是有較大的需求的，但是，安225未必適合，在筆者看來，安124大型戰略運輸機才應該是中國引進技術的首選，也基本上是現今中國引進大型戰略運輸機技術的唯一可行選擇。

安124運輸機

安124

安124大型戰略運輸機是前蘇聯研製發展的一型超大型運輸機，是目前世界上第二大的運輸機，其最大起飛重量超過400噸，幾乎是中國現今生產的最大的飛機運20的兩倍。1982年12月安-124首飛，1986年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。1986年1月安-124交付使用，1987年全面投產，1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。至1997年已生產了54架，年均生產5架，至2000年為止仍有26架在俄軍服役。蘇聯解體後，該機主要作為商業租賃用途，為大量西方客戶提供了空運服務，此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄，在總體性能上安124大型戰略運輸機是強於美軍最大的戰略運輸機C5銀河的。

安124裝下地鐵列車

對於中國來說，安124大型戰略運輸機最大的引進優勢還是其D-18T發動機，雖然相比於西方同類型產品D-18T發動機在耗油量指標、大氣污染排放指標方面有欠缺，但是對於中國這樣的急需大型、先進發動機技術的國家來說，D-18T渦扇發動機也是一個非常高的起點。D-18T渦扇發動機推力達到229.5千牛（23.4噸），只要經過必要的現代化改進，其推力和綜合性能將會更加突出，而這樣的改進耗費，烏克蘭是承擔不起的，中國則可以完全承擔。

安225運輸機

安225

安225運輸機是當今世界最大的運輸機，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機。但是安225運輸機並不是一款適合中國的運輸機平台，安225是前蘇聯為了航天運輸的需求而在安124運輸機基礎上改裝改進研製的，其較大的推力也是在多加了兩台發動機這樣的直接粗暴的方式上獲得的，其應用局限非常狹窄，很顯然不適合中國。（利刃/草原狼軍團）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！