中國兩萬億造天頂星發動機打臉美歐 日本：有錢是真的能為所欲為

原標題：中國兩萬億造天頂星發動機打臉美歐 日本：有錢是真的能為所欲為

話說咱中國真心不容易，國力要和美國比，福利要和北歐比，環境要和加拿大比，機械要和德國比，手機要和蘋果比，飛機要和波音比，總之一句話，把全世界干翻你才算是個強國。沒辦法，人民對美好生活的嚮往就是咱努力奮鬥的目標。這不，最近咱國家又搞了一個大動作，向世界最尖端科技發起了衝鋒。

近日，中國第一款高性能民用大涵道渦扇發動機長江1000AX首台整機在上海完成總裝製造，同時該款發動機核心機實現100%設計轉速穩定運行，標誌著中國即將實現大涵道比民用發動機的零突破。另據媒體報道，中國未來10年將在航空發動機領域投入2萬億人民幣的資金，外國專家得知後感慨，中國人有錢就是任性。

現如今，天宮二號都飛天，嫦娥都落月了，為啥航空發動機這麼難？要知道在咱們這個藍星上，能造第三代戰鬥機的國家有11個（美俄中瑞法歐韓日印），能造核武器的國家有9個（美俄中英法印巴以朝），能造洲際彈道導彈的國家有5個（美俄中英法），能自行製造大推力軍用渦扇發動機的國家有3個（美俄中），而能造大涵道比民用發動機的國家只有兩個（美英），這組數據就說明航空發動機究竟有多麼難。

反觀中國航空工業的發動機瓶頸，很多人以外是材料關過不了，人家西方世界都是百年工業的老底子那金屬材料摸得門清，中國這才哪到哪？實際上這是一個誤判，中國航空發動機之所以這麼難，並不是因為材料問題，而是出在了設計上。我們沒有經歷過先進發動機設計製造打磨出來的優秀設計團隊，而導致這個問題的原因很大程度出在了項目立項以及競爭機制的問題上。

制約航空發動機的材料難關就是單晶葉片，日前，連我國的一家民營企業都突破超級金屬「錸」的製備，並成功應用在新一代的單晶葉片上，實現了批量化生產。隨著C919大飛機試飛進度的加快，配套的國產長江1000A型大涵道比渦扇發動機的總裝完成，已經標誌著中國航發新紀元的到來。

可就在我國航空發動機即將實現全面突破技術封鎖的今天，以往緊跟美國步伐的英國卻意外地伸出了橄欖枝，主動提出想要和中國聯合生產商用大推力發動機的意願，但是附加了一個條件，那就是核心設計生產環節不允許中國介入，因為他們真心知道中國科學家看一眼就懷孕的本事究竟有多可怕。

英國人用的這招其實並不新鮮，他們可以不動聲色地打壓中國尖端航空產品的發展速度，C919並非中國第一款國產民用大飛機，當年的運10更是家喻戶曉的國之重器，但是運10最終的結局卻是曲終人散，而這與西方的陰謀不是沒有關係。自信需要實力，安全需要底氣，他們主動伸出橄欖枝的根本原因在於深知對中國越打壓越封鎖，反而會加速中國在該領域的突破速度，而中國在這些領域實現全面突破，將會徹底砸掉他們的飯碗。

此時主動合作，不僅能分一杯羹還能起到牽制中國技術突破速度的作用。長江1000A是配套我國C919大型客機的高性能民用大涵道渦扇發動機，但這並不是我國第一款大涵道渦扇發動機，比C919立項更早試飛更早服役更早的運20大型運輸機表明我國在高精尖技術突破上往往首先側重的是軍用領域，這也符合一般人類歷史上軍用技術推動民用技術發展的客觀規律。

為了保障運20研製周期的動力問題，我們選擇了齊頭並進的策略，一方面在服役初期引進俄羅斯D-30渦扇發動機實現大型運輸機產能的基本自給自足，另一方面立項兩款為運20配套的國產大涵道渦扇發動機項目，分別是渦扇-18與渦扇-20，渦扇18採取仿製D-30渦扇發動機的穩妥路線，而渦扇-20採取的是全新的中國特色的技術路線，其依託的是太行發動機的核心機進行設計製造，發動機風扇直徑更大，涵道比更大，推進效率也越高。

其推力達到了13000至16000千克力。渦扇-20已於2014年實現裝機試飛，預計將在2020年完成試飛測試任務，與渦扇18的節點類似，兩款發動機互為保障，目的就是要實現大型飛機設計製造的完全國產化任務。不僅僅是運20，殲20配套的渦扇15發動機，fc31配套的渦扇19發動機，都已經實現重大突破，甚至連殲10A戰鬥機都開始換裝矢量噴口發動機。

但是我們仍然要清醒地認識到，航空發動機作為大國重器，它的突破決不是一朝一夕可以解決的問題，這是一場持久的國力較量之戰。中國是世界工業產業配套最為齊全的國家，這就是我們的最大客觀優勢，只要我們協調好市場經濟優勢加舉國體制優勢，改良體制營造出技術競爭的大環境，假以時日就一定能在可預見的未來實現航空發動機關鍵技術的持續突破。

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