從寶馬改變CarPlay激活規則看汽車「後付費」模式

如果你是一名iPhone用戶，同時又恰好擁有一輛私家車，那麼你大概聽說過CarPlay。只要車載娛樂系統支持這一技術，那麼就可以直接將iPhone中的部分APP「投射」到車機大屏幕上，甚至還能通過車載語音系統使用Siri來執行導航、撥打電話等操作——得益於蘋果的軟體開發實力，CarPlay界面下的導航等功能通常比汽車自帶的更加好用，而且其連接穩定性和功能豐富程度也勝過傳統的車載藍牙，因此受到不少車主的喜愛。

但是，CarPlay畢竟是來自蘋果的獨家技術，汽車生產商要想在自家的產品中提供這一功能，是需要向蘋果支付授權費用的。而這也就意味著在海外市場的許多車型上，CarPlay都屬於付費選裝功能——你買車的時候額外支付一筆錢，銷售商便一次性將CarPlay功能激活，之後便可以永久使用了。

如今，這種「一次付清」的模式，現在正在悄然面臨變化。近日，寶馬公司便宣布，從2019 年開始，旗下車型的CarPlay功能將會從原本的一次付費300美金改成按年付費的模式，用戶要想使用CarPlay，需要每年支付80美元……

對於寶馬的這一政策變化，坊間有各種各樣的看法；有的人認為這樣會造成用戶長期使用的成本飆升，實屬官方騙錢之舉；但是也有分析者指出，對於那些不見得一直使用iPhone的用戶來說，寶馬的新政給了他們更自由的選擇，降低了整體花費。

然而，拋開對價錢的爭議不談，寶馬對Carplay收費規則的改變卻提醒了我們另外一件事，那就是汽車銷售「後付費」時代的驚鴻一瞥。

什麼叫做汽車銷售「後付費」？這當然不是說貸款買車、分期付款這麼簡單事情。在筆者的個人理解中，它指的是在消費者購入愛車之後，通過進一步付費「解鎖」自己所需的功能模塊，或是付費給官方來獲得更強的性能或個性化的服務……說得通俗一點，和當前流行的手游「付費氪金」有那麼幾分相似。

事實上，這種獨特的汽車「功能付費」模式，現在其實並非「概念」。除了開頭說到的寶馬CarPlay功能外，通用汽車的安吉星服務，以及其他一些帶有聯網功能的車型上的「年度流量包」，多少都帶有了「後付費服務」的色彩。

但是，這些「後付費」面向的都還只是簡單的數據流量、人工服務等功能，它們本身因為牽涉到和無線運營商、客服中心之間的利益分配，會做成後期付費功能也並不奇怪。真正要稱得上「創新」的汽車銷售後付費模式，目前可能唯一的例子就只有特斯拉了。

特斯拉的「後付費升級」目前來說可以總結為兩種：一是給車主將車直接開到服務站，付費之後由官方維護人員進行電池組、動力系統的更換，提升新功能、增加續航——這主要針對最早的Roadster車型。目前，特斯拉已經為Roadster車型提供過三次升級服務，可以將這型「老車」的續航提升到600公里，讓最早的車主也能得到更好的駕乘體驗。

其次，是特斯拉Model S以及之後車型所具備的「OTA（空中升級）」機制：通過遠程更新車載電腦的「系統」，能直接給車輛增加諸如自動輔助駕駛、3D導航、代客模式等新功能。值得注意的是，目前特斯拉僅在海外地區針對OTA功能開展收費服務，國內的OTA則是免費的。

但從老外車主們的反饋來看，每年花點小錢，就能讓自己的特斯拉持續獲得新功能，還是十分划算的，因此即使海外OTA服務收費，也依然得到了幾乎所有用戶的一致稱讚。

畢竟，從用戶的角度來看，以往這些功能更新都只會出現在「年度改款車型」上，老用戶即使是想要付費升級也是不可能的事情——特斯拉的做法，無疑打破了常規的汽車銷售思路，讓車主享受到了「常用常新」的快感。

但是，特斯拉能夠做到這種「後期升級」，確實是有其特殊原因的。這不只是經營理念或是「良心」的差別，更主要的是它獨特的全電動結構和獨家技術的中央控制電腦鎖決定的。（對此感興趣的讀者可以參照筆者之前的文章《從技術到態度：特斯拉「與眾不同」的秘密》）。

那麼，換句話說——在特斯拉將自身的專利宣布開源三年多之後，當一大批「新能源車企」蓄勢待發，準備發布或發售自家的電動車產品的時候——這種「後付費升級」或「車載服務付費」的模式，是否有機會被更多的廠商和消費者所接受呢？

筆者拭目以待。

【本文圖片來自網路】

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