中國海軍等了8年：一登島利器治好「心臟病」成批入列
如果對中國海軍071型兩棲船塢登陸艦感興趣的話，會發現一個奇怪現象。這型最大排水量近3萬噸的巨艦，在入列10年以來，大多數時候出海訓練只帶1艘726型氣墊登陸艇，而標配本該是4艘。南海艦隊第一個裝備071型登陸艦，但在去年以前，3艘3萬噸級兩棲艦，總共也才配備了3艘726型氣墊艇。這一嚴重失衡的裝備配套比例，背後原因是國產艇用燃氣輪機長期無法解決技術問題，以致海軍也如空軍一樣，飽嘗發動機不給力的「心臟病」之苦。就在近日，國內社交平台出現猛照，東海艦隊一次性接收了4艘726A型氣墊登陸艇！
圖片發布：@浩漢防務-特侖蘇
其實南海艦隊還算幸運的，雖然數量稀少，好歹每艘071型登陸艦出海時還能勻上一艘726氣墊艇。東海艦隊就更無奈，自2016年2月接收了一艘071型沂蒙山艦（988）後，截至兩年後的1月10日之前，巨大的塢艙只能空著，1艘726A型氣墊艇也沒接收。如果實在要出海開展艦艇協同訓練，恐怕只能千里迢迢南下南海艦隊求助了。
726型氣墊登陸艇首艇早在2009年12月就下水，首批建造3艘。由於之前沒有可用的國產艇用小型燃氣輪機，我國專門進口了烏克蘭曙光機械聯合體的UGT6000燃氣輪機，每艘艇安裝2台。但在使用中，UGT6000燃氣輪機暴露出兩大缺點：一是發動機工作時產生強烈低頻振動；二是雜訊水平高，使得艇上工作環境十分惡劣。因此，726型氣墊登陸艇首批僅建造3艘（一說為4艘）就停產。
726型氣墊登陸艇首艇3320艇。
為了解決726型艇的「心臟病」，中國航空工業集團在國產「太行」航空渦扇發動機的基礎上，研發出QC-70小型燃氣輪機。該型機與烏克蘭UGT6000燃氣輪機相比，雖在最大功率參數上略低，但機體自重輕得多（從3噸減為2.3噸），功重比明顯提升，同時徹底根除了低頻振動和高雜訊兩大惡疾。換髮後的改進型號被稱作726A型氣墊登陸艇。
這一過程用文字描述似乎很簡單，卻持續了近8年。直到去年年初，首批3艘726A型登陸艇才在裝備中國海軍後公開亮相。同時，原來的3艘726型艇也返廠換髮升級為726A型。這6艘726A艇可能全部裝備了南海艦隊，使得該艦隊3艘071型船塢登陸艦每艘可配備2艘氣墊艇。但就算如此，也還缺編一半，因為一共應該配備12艘726A艇。
南海艦隊071型登陸艦舉行登島演習，726A型氣墊艇才3艘。
經過2016年的試生產和改裝舊艇，從去年開始，726A型氣墊艇生產進入穩定批產階段，因此才有了今年1月就一次性交付海軍東海艦隊4艘艇的好成績。至此，困擾國產氣墊登陸艇長達8年的「心臟病」宣告痊癒。
由於東海艦隊即將接收本艦隊第二艘、全海軍第五艘071型船塢登陸艦龍虎山艦，預計也會像南海艦隊那樣，先按每艘071型艦配2艘726A艇配置。未來來看，要填滿這五艘071型艦的塢艙，還需要新造多一倍數量，也就是10艘726A艇。
第五艘071型船塢登陸艦龍虎山艦。
726A型氣墊登陸艇一次可運送1輛05式兩棲突擊車、2輛05式兩棲步兵戰車、80名陸戰隊員；也可換成運送4輛兩棲步戰車、40名陸戰隊員。相比較傳統敞門式登陸艦艇只能在世界上15%的海岸進行登陸，726A艇可以在70%以上的灘頭登陸。另外，傳統登陸艦艇航速只有20節左右，而726A艇速度可能超過40節。倘若投送的距離較遠，726A艇的優勢就越發凸顯。
這些優勢使得中國海軍在跨海登島作戰、其他兩棲登陸戰中，可以將071型兩棲特混艦隊停泊在敵岸防重炮群有效殺傷距離之外。一般到了此時，岸灘陣地的遠程精確打擊火力點已被掃除，所以需要防備的主要是隱藏較好的遠程火炮。726A艇能成建制地搭載兩棲裝甲步兵分隊人員和戰車，高速通過敵炮火殺傷水面直接衝上灘頭陣地，大大提升了登陸成功率和兵員生存率。
首批3艘726A型氣墊艇同框演練搶灘登陸。
國內軍事論壇最新消息透露，目前服役、在建的071型船塢登陸艦已有6艘，未來總數可能達到9艘。那麼，要達到滿編，就至少需要有36艘726A型氣墊登陸艇。這個數量的726A艇，相當於一個航次可以運送100多輛兩棲裝甲戰車、1400-2800名陸戰隊員搶灘登陸，這差不多就是一個海軍陸戰隊裝甲步兵團的兵力和裝備。作為第一波次登島兵力，這個規模基本足夠奪佔穩固的灘頭陣地了。
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