中國航母為何燒鍋爐作動力？只要產生高壓蒸汽，劈柴燒都沒關係

作者：瀚海狼山

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國際上普遍把滿排超過7.5萬噸的航母，定位為「大型航母」。按照這個標準，目前全世界現役的大型航母，仍然只有美國一家具備。中國的遼寧艦、002國產航母、俄羅斯的庫艦，英國的女王級，公開的滿排參數都不到7萬噸，因此只能被定位為「中大型航母」。中國的003級航母，很可能是美國海軍以外第二家真正的大型航母。

中大型航母和大型航母，都是由四個主軸推進，4台主機帶動四個軸。因此若採用傳統的船舶動力機械傳動系統，就不可能只用兩台大型燃氣輪機，帶動四個軸推進；若非要用，除非和伊麗莎白女王級一樣採取全電推進方式。

但這麼做很冒險，因為中大型航母的全電推進，對世界各國都是新鮮事物。女王級的滿排才65000噸，兩台大型燃氣輪機主機，但仍然要配4台大型柴油機作為發電的補充。

其實這套動力體系用到航母上，是非常勉強的。女王級的最高航速才26節，這個速度放飛垂直或短距離起飛的F35B湊合，但若改為彈射起飛方式，則航母的速度遠遠達不到最低要求。彈射型航母的最高航速一般要求超過30節，低於27節則不合格。戴高樂號就存在這個問題，導致陣風M的最大起飛重量只有23噸，燃油和作戰半徑只有超級大黃蜂的一半。欺負利比亞這種小國還行，若和大國幹起來，戴高樂號自衛都困難。

女王級是當代第一種用燃氣輪機當主機的航母，全電動力體制的先進，並不代表動力性能的強勁。F35B起飛階段對航母的持續加速能力要求並不高，這種動力模式，也算是實驗性裝備。

8萬噸以上的常規彈射型大型航母，還是蒸汽動力最可靠、最強勁。

中國海軍最早在051驅逐艦上接觸蒸汽動力，後來又在引進的現代級驅逐艦上使用改進型艦用蒸汽燃油鍋爐。蒸汽動力比同級別的艦用燃氣輪機和柴油機都強勁，而且燃油效率更高，遠高於低工況下的燃氣輪機；艦用蒸汽動力的缺點是鍋爐預熱需要時間，蒸汽動力包體積相對更大，工作噪音較高。

但是艦用蒸汽動力一旦鍋爐燒熱起來，出力的勁頭是柴油機和燃氣輪機都不能比。051級濟南艦，實驗最高航速曾經高達39節。更現代化的052C、D無論如何也跑不出這個速度，39節，曾經是只有導彈快艇才能達到的水面高速。

因此，蒸汽動力並不完全代表落後，大型航空母艦這種超大型艦艇，更適合用蒸汽動力。常規蒸汽動力航母和核動力航母的區別，只在於產生超高壓蒸汽的來源，是艦用燃油鍋爐還是核反應堆。再強調一次：航母核動力一定是蒸汽動力，把航母核動力和蒸汽動力對立起來，是非常可笑的。只要能產生高壓蒸汽，這艘航母哪怕是燒劈柴的，都沒有關係。

國產R0110大型燃氣輪機，目前只有一台，還在給深圳特區的電網做防跳閘啟動電源，是不可能用來給國產航母當動力的，20年內不用想，20年以後就更輪不到它了，因為到那時，國產航母核動力已經成熟了，不知道為何網路上老有人說這是航母動力？太不嚴謹了。

055國產萬噸大驅，頭一批就能上馬8艘，052D已經量產了13艘之多，關鍵就在於國產QC280艦用燃氣輪機的全面成熟。這個型號引進自烏克蘭，但性能早已經超越了烏克蘭曾經不成熟的原版。俄羅斯海軍最近30年來一艘驅逐艦也沒有裝備，恰恰在於艦用燃氣輪機技術的空白，未來也只有中國能幫他了。

在功率和性能方面，QC280堪當大任。但產品精細化和耐用性，和LM2500對比，仍然需要時間來檢驗，全面看齊，還需要至少10年。

4台QC280的體積和功率都太大，因此055噸位也上去了，4台QC280推進16000噸的艦體都足夠，好處是有充足的剩餘動力可以用來發電，為下一步定向能武器上艦做好了預備介面。

中國海軍其實還想要一種和伯克類似的9000到10000噸級別的通用驅逐艦，這就需要等待國產LM2500級別燃機的成熟。

英國人做什麼都好別出心裁，不走尋常路，以前在歐盟內部說好聽點，是卓爾不群；說難聽點就是個攪屎棍。看看他的工業設計，思路就和別人不一樣，不論汽車還是飛機，都弄的非常怪異。

女王級航母用全電推進，也算另闢蹊徑，技術上甚至比美帝還冒進，但是全電的優缺點，還沒有經過全面戰爭的檢驗。最近皇家海軍的6艘45型驅逐艦一起趴窩，讓全世界對全電動力又捏一把汗。美國海軍至今也不敢大面積上馬全電艦艇，因為DDG1000也是動不動就趴窩。

主戰武器裝備，成熟可靠，強過花里胡哨。皇家海軍當年的謝菲爾德級驅逐艦，在馬島戰爭前，也被吹上了天，甚至中國海軍都準備傾盡外匯家底引進來作為水面主力，特別是看上了謝艦的防空導彈系統，指望把這套艦空導彈系統搬到051上，改變中國海軍只有高射機槍的尷尬。

但是馬島實戰中，一枚沒有完全爆炸的飛魚，就讓謝艦的真實戰力暴露無遺，船沉到了海底，我們的引進自然也就沒下文了。

真正從本質上突破艦艇全電技術，實現高能武器上艦的，未來還要看中國海軍！

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