這位中國人是波音飛機之父，他在成為世界富豪的前夕憤然回國

知識 01-19

王助是美國波音飛機公司的首席工程師。他親自設計並監督了「B&W-C」型水上飛機，這是波音飛機公司製造的第一架飛機，並隨著美國第一家航空公司郵政測試線的開通而載入史冊。回到中國後，他參加了中國第一家正規飛機製造廠——馬尾海軍飛機工程處。他建議在中美兩國合作的基礎上，建立一個杭州中心的飛機製造廠。在抗日戰爭期間，他親自參與了各種竹木複合結構飛機部件的研製。他是中國現代航空工業的主要創始人之一。

王助

少年時王助進入海軍水利學校

1893年8月，王助出生在直隸省南宮縣城西南普濟村。王助在12歲的時候報名參加了清政府海軍，被煙台海軍水利學校錄取，16歲時以優異成績畢業。1909，清朝大臣去外國時，王助、巴玉藻、王孝豐等9人被帶往英國，開始了他們的海外遊學。

王助

王助在美國的輝煌時期

1917年，王助被同學推薦給當時規模不大的波音公司，由於才幹出色，他很快被聘為波音飛機公司的首席工程師。王助在B&W-1飛機的基礎上，設計了一款雙筒雙翼的b&w型水平面，並成功通過了美國的軍事測試。美國海軍認為這架飛機性能穩定，並且有巡邏艇和教練機的雙重功能，一次就訂購了50架。該訂單給波音公司帶來57萬美元的收入，是波音歷史上最重要的第一桶金。

王助

可以說，1917年4月到1917年年底是王助一生中最輝煌的時期。在不到一年的時間裡，王助作為波音公司的第一位總工程師就像彗星一樣，在美國航空史上閃耀著光芒，開闢了世界商業和軍事領域的發展空間。

王助受到歧視，憤然回國

理論上，王助可以留在美國，繼續拓展擴大飛機製造領域。作為波音公司的老手，他還可以積累大量的個人財富。如果是這樣的話，世界富豪榜很可能有王助的一席之地。但他卻在B&W-C型水上飛機剛獲得商業成功的時候，轉身回到國內。一些歷史資料這樣解釋：「1917年冬，巴玉藻、王助、王孝豐為了報效國家，毅然放棄國外優越的工作條件和生活待遇，他們成為了最早一批留學歸國的高級航空工程人員。」

事實上，王助是「憤然」回國的。王助在美國受到嚴重的種族歧視。儘管B&W-C水上飛機的設計、製造都是出自王助之手，但在飛行試驗中，美國卻不允許王助進入測試區，擔心他會偷學「美國最高航空技術」。美國如此明顯針對中國的歧視，讓王助非常生氣，也讓他更加意識到祖國強大的意義。不願忍受美國的羞辱，王助毫不猶豫地回到中國發展自己的航空事業。

王助回國後的成就

1919年8月，王助與其好友巴玉藻為海軍成功地設計和製造了第一架水上飛機「甲型1號」初級教練機。1922年8月，王助又與巴玉藻合作，在上海江南造船廠設計製造出世界上第一個水上飛機機庫——浮塢，成功解決了水上飛行停置和維修的難題。