東航和海航正式開放飛機上使用手機，但要全程保持在飛行模式

剛過去的 1 月 17 日，東方航空和海南航空相繼宣布，從今天（1 月 18 日）開始乘客可以在飛機上使用手機，但需要打開飛行模式，其它移動設備包括筆記本電腦、平板電腦、電子書和電子遊戲機等攜帶型電子設備也都包括在內。這是在去年 9 月中國民用航空局（CAAC）修訂發布《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，放寬對機上便攜設備的使用限制並把決定權交給國內航空公司之後，國內航空公司正式跟進的一步，也是里程碑的一步。

兩家航空公司爭搶頭名也側面體現了這樣的里程碑意義——東航率先通過各種渠道宣布「歡迎開機」，但海航卻搶了先，昨晚 21 點 35 分起飛的 HU7781 海口到北京的航班成為了事實上中國民航史上首架開放使用便攜電子設備的商業航班——海航總裁孫劍鋒親自執飛，機長廣播宣布「飛行過程不用關閉手機，只需要打開飛行模式」。

兩家的微博也是先後發出公告

相比之下東航更為嚴謹，上海飛往洛杉磯的 MU577 航班的機上廣播，告知乘客可以在 18 日零點後打開手機。

在此之前的 1 月 16 日，民航局剛發布了《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》，內容指出開放機上便攜設備使用的條件已經基本成熟，並對這類設備的機上使用提供了具體要求和指導，這被認為是民航局對航空公司的再次提醒，不過轉天來看，這更像是一次預熱，國內航空公司的反應已經夠快——從去年 10 月正式實施新政，中間需要有測試和申請的流程，東航和海航顯然是第一批做準備的航空公司。

一些具體的措施你可以留意。首先是具備移動網路數據功能的設備（比如手機）需要從起飛到降落全程都打開飛行模式，也就是所有設備只能用 Wi-Fi 功能；其次，規定中提到「超過規定尺寸的移動設備在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用」，但實際使用時不太可能隨時測量手上設備的長寬尺寸，這可能需要使用當中「試試看」。另外在飛行關鍵階段，這些設備不允許連接耳機和電源線之類的配件，包括在能見度比較低或者存在電子干擾的情況下，機組也可能會要求旅客關閉設備。

一方面確保絕對安全（當然因為開手機導致通信干擾的直接例子其實比較難找到，這本身是手機禁令放開的出發點），另一方面則是給了乘客更大的自由度。當然實際上也沒辦法檢查每個人是否都切換到了飛行模式，只有靠自覺了，終歸是要有這個過程的。

也一起發了開機合照——畢竟大事件，乘客們也是都很配合

值得一提的是，從東航方面發出的微博來看，東航提供的機上 Wi-Fi 是地空互聯的，也就是我們平常用的 Wi-Fi 無線網路的體驗——在此之前，國航等航空公司提供的機上 Wi-Fi 主要是機艙內區域網。而這次率先開放禁令的東航和海航恰恰也是國內航司中地空 Wi-Fi 做得相對最好的兩家（截止發稿時我們證實海航 Wi-Fi 也直接提供地空互聯）。

不過因為地空互聯的成本太高（目前主要通過衛星或者和地面移動通信基站的連接兩種方案來實現），東航方面目前以提前預約加申請體驗的方式來提供，但本身的價格是 258 元。參考國外經驗的話，未來我們可以期待高端艙位或者一些合作方為自己的會員提供免費服務（比如亞馬遜和捷藍航空的合作，為 Prime 會員提供服務）。

總之，接下來飛東航和海航的同學們，可以感受不用關機的體驗了，其它航空公司還要再等等，目前已有的消息是春秋航空方面表示今年上半年會會開放這個禁令。接下來在飛機上用手機拍窗外的景色，乃至全程刷微博或者工作都會成為現實，當然航空公司們還會以提供電商服務等方式進一步挖掘消費潛力（比如國泰之前和 NET-A-PORTER、MR PORTER 的合作）……到那時，你會懷念和世界斷聯、安靜放空或者閱讀的飛機上那幾個小時嗎。

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