安霸半導體「入局」ADAS/自動駕駛晶元大戰
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從技術的維度去看，自動駕駛的各大核心模塊，其中視覺感知部分是傳統汽車行業較少涉及的部分。尤其是基於深度學習的SoC視覺模塊。
而從整個大的視覺行業來看，圖像處理演算法一開始應用是採用伺服器的軟體演算法來完成，再擴展到雲端計算來完成，但是這樣對於網路帶寬和實時處理要求非常高。隨之而來，視頻圖像處理技術演算法的大規模產業化應用，對專業的端側處理晶元的需求加大。
以中國市場為例，按照高工智能產業研究院（GGAI）此前發布的報告顯示，到2020年，國內ADAS（L1/L2級）滲透率將達到50%，其市場規模將達到1500億元，其中ADAS晶元市場規模將達到78億元。而從2018年-2020年，累計三年ADAS晶元市場需求規模將達到180億元。
作為在車載視覺圖像處理及ADAS領域的領導者，Mobileye開創了ADAS視覺處理晶元在汽車行業規模化應用，從2007年推出首款產品，2014年掛牌紐交所，市值80億美元。上市不到3年，英特爾以153億美元收購，溢價高達31.73% 。
Mobileye是ADAS領域的龍頭企業，市場份額高達70%。收入從4000萬美元到3.58億美元，Mobileye僅用了5年，年均複合增長率高達72%。除去高增長率，公司還擁有極高的毛利率和凈利率，根據2016年年報，公司毛利高達75.62%，凈利率高達34.91%。
汽車行業對成本極度敏感，Mobileye的EyeQ晶元價格優勢的原因在於採用了具備明顯成本優勢的單目攝像頭方案，並通過演算法和晶元的協同開發提高計算資源的使用效率，降低了硬體要求。
由於ADAS及自動駕駛系統逐步邁向大眾化，其中ADAS晶元的需求於近年明顯大增。
隨著越來越多的客戶對於低成本和多功能集成的車載圖像處理器的需求暴增，諸如恩智浦和TI為代表傳統汽車晶元廠商也加入這場ADAS晶元大戰，通過在SoC上集成更多的功能性模塊，來應對客戶在技術及市場方面提出的雙重挑戰。
近日，美國高解析度圖像處理器公司安霸（Ambarella）在2018消費電子展（CES 2018）上推出了全新架構的計算機視覺晶元CV1，主要為高度自動化的車輛設計。這家曾經30%的營收來自GoPro及安防監控行業的圖像視覺處理晶元公司，這次也選擇加入ADSA及自動駕駛晶元打戰場。
作為華為海思和高通的競爭對手，晶元設計商安霸成立於 2004 年，總部位於美國，其創始團隊的成員來自視頻處理與編碼半導體領域的資深專家。公司是一家專業運動圖像處理器提供商，主要開發視頻晶元解決方案。
在CES開展前夜，GoPro宣布計劃退出無人機業務，裁員250人，降低第四季度收入預估。而安霸在GoPro這一塊的營收已經下滑，去年這個數字僅僅是「10%左右」。公司預計今年來自GoPro收入將下降到「非常低的數量級」。
這次，安霸希望通過CV1和一系列基於CVflow的新型計算機視覺晶元的目標是在自動駕駛汽車市場先行一步，同時滿足主要的自動駕駛汽車應用，包括ADAS、電子後視鏡和環視影像。
但現在，ADAS及自動駕駛晶元市場已是一片藍海。
傳統幾大半導體巨頭，英特爾在CES上發布的全新自動駕駛平台中整合了2個EyeQ5晶元，該晶元的技術能力有目共睹，Mobileye也早已得到特、通用、奧迪、寶馬、尼桑、現代等眾多車企的認可。
除了英特爾外，英偉達在此次CES期間一方面發布了安全架構Drive Functional Safety Architecture，一方面進一步闡述了由8核CPU、512核Volta GPU、一個深度學習加速器、計算機視覺加速器、以及8K HDR視頻處理器組成的Xavier自動駕駛晶元。
恩智浦正式宣布LG電子成為自家的核心一級供應商（汽車）。再加上海拉演算法專家的助力，LG 和恩智浦要加速推進面向ADAS和自動駕駛汽車的車輛視覺平台（基於恩智浦 S32V 汽車視覺處理器）。
另一家傳統汽車電子巨頭瑞薩則在CES上發布了第三代R-Car片上系統 (SoC)，包括R-Car H3（網聯駕駛艙、林肯和凱迪拉克汽車）以及R-Car V3M（林肯和凱迪拉克汽車）；適用於車輛控制且備受推崇的RH850系列微控制器（MCU）以及瑞薩電子IMP-X5計算機視覺處理架構。
當然，更重要的是來自中國自動駕駛晶元新進入者的挑戰。
前不久，地平線在國內發布了面向智能駕駛的征程(Journey)1.0處理器和面向智能攝像頭的旭日(Sunrise)1.0處理器。
後裝量產ADAS系統基於地平線第一代BPU架構的征程處理器，擁有高性能、超低功耗、低延遲等優勢，可實現LDW、FCW、PCW、DVR等高級駕駛輔助功能。系統能夠進行精準的實時檢測、跟蹤與識別，單幀識別多達200個目標。
同時，地平線還亮相了基於第二代BPU晶元架構的自動駕駛方案。該方案是具備遠超於L2的強大的感知和預測能力的前裝L3/L4級別的自動駕駛解決方案。目前，地平線正在同英特爾一起推動該方案的前裝量產。
另一家來中國的晶元公司——華夏芯在CES2018消費電子展上向全球發布了CPU/DSP處理器IP和AI專用處理器IP，以及基於前述IP、支持雙目立體視覺與目標識別等功能的異構多核SoC晶元「北極星」。
華夏芯「北極星」SoC是一款市場適應性極強的異構計算和人工智慧平台型晶元，支持商業級/工業級/汽車工業級環境溫度，支持3路視頻輸入/1路視頻輸出介面、音頻輸入/輸出介面及通用I/O介面，預計2018年上半年量產。
當然，安霸的機會也來自中國的巨大潛在市場需求。
有業內人士表示，過去國內ADAS產品供應商的相關產品多是由Mobileye等國外廠商的底層晶元的進行技術支持，底層晶元輸出完整的道路環境信息，但產品的集成僅僅是附加部分諸如報警等信息的少量客戶層代碼。
儘管隨著地平線、傑發科技、深國科等一批中國企業正在發力ADAS晶元的國產化，但短期來看，後裝市場以及中低端市場仍是主要的發力方向。
面對如此巨大的市場，並且核心的硬體晶元佔了整套視覺系統大概30%成本的情形下，半導體行業各個大公司都對此領域虎視眈眈。但是因其技術壁壘較高，需要有成熟的圖像演算法及下遊客戶方面的積累，半導體公司的貿然進入也是一大挑戰。
不管如何，為了生存，無論是大公司還是小公司，拼搏及冒險是永遠存在的。
年會預告
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