24小時內，三家航空公司，歡迎飛行開機！但我拒絕…
從今天開始，乘坐東方航空，手機可以不關機了。
緊隨其後的，海航、春秋也宣布開放移動電子設備的使用。
昨天，東航的官方微信公眾號發表了一篇名為《東方航空：歡迎開機》的文章，通知乘客從1月18日開始只要是在東航實際承運的航班上，乘客可以全程使用具有飛行模式的手機、或者是筆記本、iPad、Kindle等設備。迅速引起熱議，霸屏朋友圈。
海航不甘於人後，也宣布將從1月18日起開放機上移動電子設備的使用。為了爭頭名，海南航空的董事長孫劍鋒親自披掛上陣，執飛1月17日晚上9點多從海口前往北京的HU7781航班，這架航班可以提供上網服務，已經於凌晨安全抵達。
「春秋航空鬆綁手機禁令」在今天也迅速登上微博熱搜。表示從2月1日期，春秋航空所有國內國際地區航班全程可使用開啟飛行模式的手機。
空中Wi-Fi
這些航空公司，尤其東航顯然是謀劃良久，因為民航局在16號才公布一份指導性意見《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》（下稱《指南》），而僅僅只過了一天，東航就表示已經制定完成「落地細則」，允許乘客在飛機上使用包括手機在內的設備。
為何如此迅猛，多家航空公司立即跟進？
解禁飛機更重要的意義在於它開啟了一個巨大的市場：空中Wi-Fi。
對航空公司來說，空中Wi-Fi不僅可以成為粘住常旅客，吸引新旅客的「噱頭」，也可以為公司增加收入來源，在允許使用移動支付的情況下，航空公司有更大的動力推動增值產品的銷售，比如免稅品、保險、目的地的酒店和用車等。
更重要的是，航空公司可以藉此積累大量客戶除了身份證、手機號以及飛行歷史記錄以外更有價值的數據，而且航程越長，這些數據更有價值，因為這樣可以為乘客做一個更精準的「用戶畫像」。
比如，東航是京滬航線上最大的承運人，這也是東航最賺錢的航線之一。目前，東航在這條航線上最大的競爭對手—國航還沒有在這條航線上提供基於衛星的上網服務，而要等到今年才能接收裝有上網設備的A350。
從航空旅客數量來看，空中Wi-Fi也是一個藍海市場，2017年全國全年旅客運輸量達到5.52億人次，而根據調查，超過73%的旅客在旅途中最想做的就是上網；超過70%的旅客願意付費享受空中Wi-Fi服務，當飛行時間超過4小時，這一意願更是高達88.8%。
航空公司新藍海
目前，無論是海航還是東航提供的機上上網服務都是免費的，但不太可能會一直免費下去，主要原因還在在於成本。
聯通航美副總經理周宏曾公開表示，改裝一架飛機光是硬體產品就大約需要40萬美元，在不包括軟體開發、安裝和後期運維的情況下，改裝一架飛機需要350萬人民幣。
而更大的花費在於向衛星設備商租賃頻段的費用，航空領域專家閔紅慶接受新浪科技採訪的時候表示，衛星的頻段租賃費每年可達500萬美元，這對於航空公司來說是不一筆不能忽視的開支，尤其是考慮到目前國際油價正在上漲，而且航線競爭十分激烈。
有報道稱，美國空中Wi-Fi供應商GoGo傳輸數據到飛機上，每傳輸1M位元組成本大約是20美分，傳輸1G數據的成本大約是200美元。
為了控制帶寬的成本，航空公司無一例外都會對網速進行控制，只保留一些基本的功能，比如社交媒體、微博和郵箱等，想用手機看電影是不可能的。
不過，聯通航美副的周宏在去年的一次論壇上表示，通過技術的改進和業務的不斷應用，2019年衛星通信資費有望做到大概60-80元/GB。
東航的一名技術人員對界面新聞記者表示，他們現在也很矛盾，一方面是改裝成本高，不可能一直免費下去，另外，一旦開始收費，流量可能會爆炸式的增長，如果網路出現故障，乘客也會抱怨，而至於該如何收費在國內也沒有一個可以借鑒的模版。國外的航空公司收費有很多種，可以按航段、流量、使用時間等。
素質檢驗
人們什麼反應？
有人笑稱：「什麼時候可以開窗戶？」
有人表示：「全靠自覺。連之前嚴禁使用手機，都有那麼多人偷偷開機，或直接不關機。現在全面放開了，又能保證多少人自覺開啟飛行模式呢。」
不過任何事情都有個「開頭的適應期」，不少人仍持樂觀態度。
但我拒絕！對於上班族而言，在飛機上還要收發郵件，再也沒有合理的借口清凈一會了。再也沒有機會遠離手機了嗎？
參考信息來源：東方航空微信號、界面新聞、春秋航空微博
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