傳統車企也是 「造車新勢力」

最近，有個名詞很火，叫「造車新勢力」，主要是統稱新進入汽車製造業的初創公司，譬如蔚來、威馬、小鵬，拜騰等等。

新與舊的強烈對比，讓這個名詞與傳統車企被很多人誤解為硬幣的正反兩面。然而，事實上，如今的傳統車企才是實力最雄厚的「造車新勢力」。

幾天前，豐田掌門人豐田章男在CES上宣布，豐田未來將是一個移動出行公司，不再是一家汽車公司，競爭對手也將轉變為Google、蘋果和Facebook等科技類巨頭。這意味著，豐田將會脫胎換骨，從硬體生產商轉入軟體生產商。

這並不是第一家宣布轉型的車企。在此之前，寶馬已經明確未來將是一家科技企業。奧迪、PSA、大眾、廣汽、吉利、長安等汽車集團也都曾明確表示過，將從傳統汽車生產商向移動出行商轉型。

最為關鍵一點，從相關布局速度來看，外界所認知的「造車新勢力」，在面對傳統車企「大象」轉身之後，似乎在發展速度上有點跟不上節奏。

還是以豐田為例，過去半年在新技術領域的動作十分頻密。去年6月，豐田稱將考慮通過併購來獲取新的汽車技術；去年9月，豐田與供應商Denso Corp.、馬自達成立合資公司，加快開發電動汽車零部件；去年12月，豐田與松下籤署合作協議，開展電動汽車方形電池研發……

上周，另一巨頭通用汽車，向美國交通部遞交申請，計劃在2019年將第四代Cruise自動駕駛汽車安全地投入應用，這可是首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現安全駕駛的可量產汽車。

同時，日產發布了「腦控車」技術（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V），直接用意念控制汽車。車變成了身體的一個部位，跟手和腳一樣，都通過大腦來控制。

這一系列新技術，是否刷新了大家以往對傳統車企的「認知」？這些極具想像力的技術均是來自於傳統車企，而非初創公司。可以看出，傳統車企都積極求變，拒絕當年柯達、諾基亞現象重演。

所以，從某種程度上看，傳統汽車企業已經成為「造車新勢力」的一支生力軍。只不過，在喜新厭舊的消費環境下，初創企業的每一步動作更能吸引外界關注。或者說，傳統車企的每一步創新，在部分人看來是理所當然的，自然也不值得稱道。

郭小戈

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