Model 3 開始全美髮貨/黑莓發布鋼鐵俠管家/寶馬iNEXT續航上天/北汽將放棄汽油車

##新車

寶馬宣稱其電動車 iNext續航里程可達 700 公里

寶馬此前表示將會推出純電驅動的 MINI，不過寶馬明顯更重視他們即將推出的 MODEL 3 競爭者—— iNext 。

就在去年，寶馬市場營銷部門的主管伊恩·羅伯森，對特斯拉在 3.5 萬美元這個價位上生產出 MODEL 3 的能力表示了質疑，同時表示寶馬 iNext 才是這個價位上的真正的大殺器。

然後的故事我們都知道了，寶馬被特斯拉狠狠的打臉了。儘管 MODEL 3 高配的價格遠不止 3.5 萬美元，不過消費者的確可以買到 3.5 萬美元的 MODEL 3 。

被打臉的寶馬隨後開始轉移話題，表示續航才是硬道理，我們的 iNext 充一次電能跑 435 英里（ 700 公里）！

寶馬沒有公布這個續航是在什麼工況下測出來的，不過根據寶馬以往對 NEDC 工況的喜愛程度，這個 700 公里應該有點水分。NEDC 工況是一種比較理想化的里程測試，基於這個測試得出來的里程成績一般要比實際里程長一點。

不過這個裡程數據已經很驚人了，如果這個數據不是基於NEDC工況，而是實際的續航里程，那麼將會達到 MODEL 3 的接近兩倍，也難怪外媒會用「 insane 」來形容這一成績。

然而寶馬說 iNext 上市的時間是 2021 年，emmm……

Model 3 陸續全美髮貨 但目前只提供長續航版本

美國 Electrek 網站報道，特斯拉正在全美加快 Model 3 的交付。

從今年一月起，美國紐約、新澤西、馬里蘭、馬薩諸塞、伊利諾斯、亞利桑那、北卡羅來納、明尼蘇達、威斯康星、俄亥俄州等地的預訂者都陸續受到特斯拉的郵件，通知可以進行在線配置他們的 Model 3，之後就是收車了。當然，收到郵件的，都是特斯拉的老客戶了。

而在上周，特斯拉也開始在加利福尼亞的幾家商店提供展示用的Model 3，並一度引起圍觀，體驗時間被限制在每人兩分鐘。

這樣看來，Model 3 的產能正在逐漸爬坡，雖然距離每周 5000 輛的初始計劃還有距離，但生產效率提升一倍以上看起來問題不大。需要指出的是，現在要拿到 Model 3，必須選配長距離版本和尊貴升級套件，分別價值9000美金和5000美金。標準版的Model 3，也就是3.5萬美元的這個版本，現在還買不到。

不知道，有多少預訂者，會選擇等待，還是乾脆就花更多的錢買下先爽一把。

你會怎麼選？

北汽宣布 2020 年在北京地區停售燃油車

掐指一算，我們離 2020 年只剩下 700 天左右的時間。而北汽昨天就宣布，2020 年將在北京地區全面停止售燃油車！

這個真的不是開玩笑，而且北汽還表示， 2025 年，北汽停止銷售燃油車的範圍將擴大至全國！

北汽之所以這麼說，很大程度是因為北汽新能源車型傲人的銷量。

2017 年，北汽新能源銷量達 103,199 輛，同比增長 97.7% ，連續 5 年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍。2017 年全年預計在國內純電動車市場的佔有率將達 23% 。

除了自己拳頭大之外，北汽還找到了強大的小夥伴。

2017 年 4 月，戴姆勒股份公司與北京汽車集團有限公司簽署了一份框架協議。根據協議內容，戴姆勒戰略投資北京新能源汽車股份有限公司，加強雙方在純電動汽車方面的研發以及生產。

跟汽車老祖宗戴姆勒合作，相信北汽能學到不少東西。

不過北汽停止銷售燃油車型，真的不是因為自己的燃油車沒創出什麼名堂么（滑稽）？

##智能

黑莓把鋼鐵俠的管家帶進汽車行業

還記得那個曾經在手機市場叱吒一時的黑莓么？雖然現在黑莓已經不再生產手機，但是他們的安全技術依然處於領先地位，不僅是通信領域，汽車領域也是如此。

近日，黑莓官方就發布了一項軟體服務，命名為「 Jarvis 」，跟鋼鐵俠呆萌卻又可靠的人工智慧管家同名。

而 Jarvis 安全服務的功能也跟鋼鐵俠的管家類似。它是一個基於雲計算的汽車安全軟體代碼掃描系統，可以用最快的方式找出汽車軟體裡面的漏洞或者 BUG 。

採用了 Jarvis 的捷豹路虎公司現身說法表示，「在我們的獨立研究中， Jarvis 能夠有效提升產品上市效率，安全代碼評估時間從三十天下降到七分鐘。」

黑莓還指出， Jarvis 不僅只應用於汽車行業，也適用於其他行業，例如：醫療衛生、工業自動化、航空航天和國防等領域。

其實黑莓在汽車智能領域一直有所建樹。其旗下的汽車車載信息系統 QNX ，在量產汽車中的市場份額超過了 60% ！只不過幾乎所有採用了 QNX 底層的汽車廠商都會另外開發一套自己的 UI ，所以我們才察覺不到黑莓的存在。

在這個汽車追求智能互聯的時代，黑莓也許真的能憑藉自己獨到的安全技術找到自己的容身之地。

##大公司

特斯拉兩名主要工程師離職

在立下 MODEL 3 每周生產 5000 輛的 Flag 足足 6 個月後，特斯拉終於要開始全力生產了。不過就在這個節骨眼上，特斯拉失去了兩名主要的生產工程師，其中一個還是為特斯拉工作了 12 年之久的老臣。

就在幾周前，高級製造工程師主管賈森·門德茲，以及高級設備工程師主管威爾·麥考，都向特斯拉遞交了辭呈，並且已經正式離職。

門德茲自從 2005 年就在特斯拉工作，他也是特斯拉最資深的高級工程師。他曾在不同的部門都擔任要職，特斯拉電動車的第一個電池組原型就是他主導設計的。

特斯拉的電池組生產線能在 2008-2009 年間從亞洲轉移回美國，也是得益於門德茲。

威爾·麥考則在他的 Linkedin「領英」主頁發發表了一封簡短的公開信。

他在信裡面說：「我會永遠珍惜我和我的特斯拉同事們度過的愉快時光，以及我們共同對所有不可能發起過的無畏挑戰。我希望我的前同事們能夠繼續改進 MODEL 3 ，我覺得那的確是一輛超酷的車。而我本人則要開始下一段旅程了，再見！」

MODEL 3 的產能對於特斯拉來說的確是個痛處，而現在又失去了兩位資深的工程師，接下來特斯拉的確將會面臨更大的考驗。

董明珠最愛的車企被曝欠款多達 12 億元

格力集團全資子公司，主營新能源客車、公交業務的珠海銀隆，近日遭到供應商珠海思齊電動車設備有限公司追討欠款的訴訟，珠海思齊起訴珠海銀隆拖欠貨款共約 7600萬元。

珠海思齊從 2015 年 6 月至 2017 年 4 月，與銀隆旗下的石家莊中博、珠海廣通、銀隆電器等多家公司簽訂了二十餘份供貨合同，合同總金額約 1.3 億元，而截止到目前，只收到貨款約 5400 萬元，欠款約 7600 萬元。

而根據《財經》記者的報道，珠海銀隆還有多筆供應商貨款未結清，逾期未支付的貨款至少 12 億元。

目前，廣州鵬輝、北京國能、深圳沃特瑪、蕪湖天弋是其主要的磷酸鐵鋰電池供應商，幾家公司都存在被拖欠貨款的情況，欠款金額從數千萬至接近 4 億元不等。

珠海銀隆欠款的消息與此前超大手筆的投資有點不符。自董明珠大舉投資銀隆一年多來，銀隆的規模快速擴張，在此期間的投資總額已經達到了 700 多億。而銀隆 2017 年的銷售訂單只有約 85 億元。

銀隆方面則表示珠海思齊存在侵權銀隆的行為，與銀隆目前正存在糾紛，這也是銀隆尚未完全支付貨款的主要原因。

關注公路新勢力glxsl2017，輸入「蔚來」、「掃黃」、「滴滴」、「沈暉」、「SG」、「特斯拉」查看我們早前的文章。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！