世界第一，中國40萬噸巨艦下餃子開建30艘，還在研製更大型的

1月15日下午，由江蘇揚子鑫福造船有限公司承建的泰州市第一艘超大型40萬噸礦砂船順利出塢。這次出塢的40萬噸礦砂船是目前世界最大、技術領先的船舶產品。船身長361.9米，型寬65米，型深30.4米，設計吃水23米，甲板面積相當於三個標準足球場，身軀可比肩航空母艦，具有綠色、環保、節能、安全等特點。

這艘「巨無霸」礦砂船，由工銀租賃及招商輪船訂造，是一款各項技術性能世界領先的新型船舶，它在分艙、結構、推進、監測、裝載等方面進行了全面升級。

大型礦砂船是運輸鐵礦石的專用船舶，建造35艘40萬噸超大型礦砂船，以便降低鐵礦石運輸成本、掌控鐵礦石議價主動權和實現對整條產業鏈的控制。因此，為了參與國際競爭，掌握鐵礦石的海上運輸權，我國研究和開發大型礦砂船具有重要意義。

中國一直致力發展大型散貨船，2015年2月5日，交通運輸部辦公廳印發了《40萬噸散貨船設計船型尺度及相關設計規定》。第二代40萬噸礦砂船是為巴西淡水河谷量身定製。該船於2016年10月12日開工，由上海船舶研究設計院設計。

這不是中國的第一艘40萬噸級大型礦砂船，2018年1月11日，全球最大的第二代超大型礦砂船「遠河海」號在外高橋造船成功命名交付。該船是上海外高橋造船有限公司為中遠海運集團旗下中國礦運有限公司承建的世界第二代40萬噸超大型礦砂船（VLOC）系列首制船。

據央視報道，2017年9月19日上午，我國製造的世界最大礦砂船——新一代超大型40萬噸礦砂船在青島下水。

青島建造的礦砂船長362米，高30.4米，寬65米(甲板面積相當於三個完整足球場)，船體由49毫米厚高強度鋼板組成，設計吃水深度23米，航速14.5節，可續航2.55萬海里。船身內部配備了7個貨艙、1個液化天然氣艙，並有4台壓載泵，裝卸速度是一般船舶的兩倍，理論上12.5小時就能裝滿或者卸完。

這艘40萬噸級的大型礦砂船將主要用於巴西線路，這批造船訂單的金主——世界第一大鐵礦石生產和出口商，巴西淡水河谷礦業有限公司，為了降低運輸成本，最好的解決方案就是將礦砂船的體型做大，船裝的更多，跑一次的成本自然更低。巴西淡水河谷公司從中國購買30艘屬於自己的超大型礦砂船，相比於傳統的20萬噸級礦砂船，新一代的40萬噸船可以降低70%的運輸成本。

2016年3月，中國礦運、招商局能源運輸股份有限公司及工銀金融租賃有限公司先後和包括武船集團在內的國內4家船廠訂購了30艘40萬噸級超大型礦砂船。其中，武船集團承接了8艘該型船訂單。

在原國防科工委的高技術船舶專項資金的支持下，由中國造船工程學會、中國船舶工業行業協會、中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司、中國船級社、中國遠洋運輸集團總公司等單位聯合承擔的《超大型礦砂船船型開發項目》，開發了23萬、32萬、36萬和50萬噸級礦砂船系列船型。中國超大型礦砂船船型的開發和建造，在技術上顯著縮小了中國同日韓的差距。其中38.3萬噸礦砂船的建造完成將是世界上最大的礦砂船，50萬噸級礦砂船的開發成功將使中國在超大型船舶技術方面走在世界前列。

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