中國人邁進「機動時代」 汽車文化仍在路上
新華社北京1月15日電(記者劉欣)36歲的李爽是一家文化創意公司的執行總裁。辦公室窗外,北京東三環車流滾滾。車,總是勾起她的兒時記憶。
父親年輕時身著軍裝與一輛「解放」牌卡車的合影,是李爽與汽車的初見;多年後,那輛卡車仍是她和父親的情感紐帶。
2014年,李爽開始自己駕駛著一部運動型多用途車(SUV)在北京和西藏之間往來。4年間,她完成了四次長途跋涉。
有一回,李爽在風雪交加中行車在格爾木至拉薩的公路上。「那裡夜裡沒有路燈,我沒法判斷車是否已經跑偏。」李爽回憶,「後來,厚厚的積雪困住了車,我陷入了絕望。」
幸運的是,在附近解放軍戰士的幫助下,李爽得以解困。從那以後,車對她而言,不僅是交通工具,更是同甘同苦的夥伴。
改革開放後的40年里,中國億萬普通百姓擁有了私人汽車,世界各種品牌、各種樣式的車輛行駛於中國道路之上。2016年底,中國私人汽車保有量已超過1.65億輛。
中國汽車工業協會公布的最新數據顯示,2017年全國汽車產、銷2901.5萬輛和2887.9萬輛,連續九年蟬聯全球第一。
「汽車文化」在途1994年,中國公布了第一個《汽車工業產業政策》,首次提出:「國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經濟手段干預個人購買和使用正當來源的汽車。」
在那以後,越來越多中國普通家庭開始擁有第一輛汽車。如今,中國已是世界級的汽車生產和使用大國。迅速普及的私家車深刻地改變了人們的出行方式:開車上下班成為常態;城市變得越來越大;自駕遊興起;全國範圍內對道路的需求大大增加……20多年間,中國人的生活方式已進入「機動時代」。
不過,開雲汽車集團董事長王超認為,雖然私家車已駛進中國尋常百姓家,但畢竟只有20多年時間,汽車文化仍然「在路上」。「大家更多關注的還只是汽車的性能、外觀、性價比等現實內容,少有人會收藏老爺車、研究車輛的歷史與文化。」
本土高檔汽車品牌「紅旗」在中國家喻戶曉。賈延良於1964年設計了「紅旗」CA770轎車的外觀和內飾。通透的車窗,筆挺的腰線,動感的氣質,中國的風格,使其至今仍被視為「紅旗」最經典的車型之一。
在78歲的賈延良看來,汽車文化的形成除了需要汽車從業者的共同努力,還需要駕駛者更加關注汽車背後的品牌文化和發展歷史。
「中國要真正登上世界汽車舞台,必須要有自己的汽車文化。」他說。
2016年11月18日,中國一汽生產的一輛紅旗轎車在廣州國際車展上亮相。新華社記者陳建力攝「紅旗」的啟示1958年,為了新中國成立十周年慶典能用上國產車,中國領導人向位於長春的「一汽」下達了製造國產高級轎車的任務,它被正式命名為「紅旗」,採用毛澤東手書「紅旗」為標識。
幾十年來,「紅旗」轎車一直是國慶閱兵車,並被定為國家禮賓用車。
賈延良在當年的設計中借鑒了明代傢具的線條和稜角。他認為,中國文化為汽車設計者提供了豐富的靈感來源。
「中國的汽車設計師也必須了解世界汽車發展趨勢、知曉各國汽車特點、清楚車輛所服務的人群。」賈延良說,「這樣設計出來的汽車才能符合時代要求。」
「紅旗」轎車是中國人心目中的經典。但在改革開放後的汽車大眾消費時代,它在私人市場開拓方面卻並不理想。分析人士認為,今日中國汽車市場競爭激烈,「紅旗」要想贏得消費者青睞,必須加快豐富產品線。
上周,中國一汽紅旗品牌戰略發布會在北京人民大會堂舉行。
一汽宣布,新「紅旗」在2025年前將推出17款全新車型,並啟用全新設計語言和紅旗徽標,目標是成為「中國第一、世界著名」的新高尚品牌,滿足消費者對新時代「美好生活、美妙出行」的追求。
新能源,新浪潮李爽最後一次自駕到西藏後,並沒有把車開回北京。2016年,她換了新座駕——新能源汽車特斯拉。「新能源汽車將超越新興產業的範疇,成為新的汽車文化現象。」她說。
中國汽車工業協會網站顯示,2017年新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。包括北京在內的107個中國城市已啟用新能源汽車專用號牌。
中國汽車品牌蔚來的首款電動汽車ES8。新華社發蔚來汽車董事長、創始人李斌預測,十年後,智能電動車將如時下的智能手機一樣變成主流,並引發生活方式的巨變。事實上,一些國家已提出全面禁售燃油車的時間表,汽車的內燃機時代似乎已開始倒計時。
李斌指出,在傳統內燃機領域,中國品牌與西方競爭對手存在差距,但在智能電動車方面,中國企業站在了前沿。
過去5年,中國新能源汽車產量從不足5000輛猛增至50多萬輛,保有量從1萬輛達到了100萬輛,居世界第一。
李斌認為,未來的汽車將不僅是一個交通工具,自動駕駛、人工智慧、雲服務等技術的進步,會讓汽車變成一個移動的生活空間,車會變成更有溫度、更具情感的夥伴。
「智能電動車是中國汽車產業的大機會。」李斌說,車與車的互聯、車與人的互動,使中國汽車文化的未來充滿想像空間。(實習生曹鵬遠對此文也有貢獻)
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