CES 2018：起亞宣布其自動駕駛和車聯網發展計劃，發布Niro EV概念車；準備將WiBLE汽車共享服務擴展到歐洲
起亞汽車在2018 CES展會上發布了Niro EV電動概念車，並宣布了其車聯網和自動駕駛車輛發展計劃。此外，起亞還將在2018年末在歐洲推出汽車共享服務，並且將Google Assistant結合至UVO車載信息娛樂系統。
IHS Markit 觀點
意義:
起亞在展會上宣布了其全新的「Boundless for All（創造無限價值）」未來移動出行願景。其願景涉及相關自動駕駛和聯網汽車計劃，包括節能和電氣化技術。
展望:
與其他汽車製造商一樣，起亞展示了其對於未來出行服務的願景及發展車聯網技術的路線圖和自動駕駛車輛的初步計劃。起亞也首次公布了Niro EV概念車，計劃將於今年年底實現量產，預計續航里程將達到238英里。
與現代在2018年1月CES展會上的介紹類似，起亞也宣布了其基於移動出行的未來發展計劃並推出了一款電動汽車。公司發布了名為Niro EV的概念車，並介紹了其「Boundless for All（創造無限價值）」未來移動出行願景。
起亞Niro EV概念車
起亞Niro EV概念車與Niro混動版和在售的插電式混動版相比，外觀更加霸氣，不過起亞高管表示量產車型的底盤高度會更低一些，同時外觀不那麼有侵略性。IHS Markit與起亞汽車設計部門高管Seungbin Yim進行了對話，他表示概念車的設計方向旨在突破當前傳統純電動汽車的設計元素，為純電動汽車打造更具侵略性和更加時尚的外觀。Niro EV概念車也將探索用於與車外環境溝通的燈光照明系統；Yim表示這些概念系統目前尚不滿足全球相關安全法規，因此在量產車型上不會沿用。
(起亞Niro EV概念車,圖片由起亞汽車公司提供)
Niro EV概念車採用下一代起亞BEV動力系統；與Niro HEV混動版和PHEV插電版車型的平台相同，搭載創新電池組設計。負責指導起亞、現代和Genesis核心和共享技術研發的現代研發部副主席Woong-Chul Yang在一場圓桌會上討論了起亞與現代在該平台使用方面的一些區別。Yang表示，Niro平台與現代IONIQ平台之間存在一些差異，因為現代的產品研發關注HEV車型，而起亞的Niro車型底盤更高，空間更大，因此與IONIQ EV相比有更大的空間來安裝較大的電池組。現代和起亞在車型設計之間的細微差別意味著他們各自能夠針對品牌目標和價值來應用關鍵技術。雖然部署於起亞、現代和Genesis品牌的基本架構和基礎技術是相同的，但這些品牌仍會各自開發用戶界面、品牌戰略、車輛定位和最終發展。儘管Niro和IONIQ共享相同的動力系統技術、架構和許多組件，但各自在開發品牌細節和性能屬性方面有較大的靈活性。Yang承認，汽車製造商大多在替代能源汽車尚未實現盈利——儘管新能源汽車獲得的正積分可抵扣未能達到燃油經濟性帶來的負積分令汽車製造商在這個領域更加積極。
(起亞Niro EV概念車,圖片由起亞汽車公司提供)
起亞表示Niro EV概念車將採用「專門用於起亞近期電動汽車」的全新生產技術。」這其中包括一個全新的人機界面（HMI）。信息娛樂和HVAC系統支持觸摸和手勢控制，同時方向盤可作為遠程遙控器。司機可以在方向盤上通過手指滑動操控信息娛樂系統。起亞表示不同的手勢能夠調整音樂、音量和HVAC設置控制。數字儀錶板可顯示相關的設置信息，包括車輛設置、動力系統狀態和旅程信息。起亞Niro EV概念車還將探索麵部和語音識別便於司機「登錄」車輛；起亞與亞馬遜網路服務（AWS）合作發展相關技術，特別是亞馬遜Rekognition和亞馬遜Polly。如果系統無法識別司機，許多汽車功能將被禁用。Niro EV概念車還包括獨立的音響控制系統，允許前后座用戶在同時獲取不同的音頻內容；該系統能在車內創建兩個音響區，採用配備八個揚聲器的頭枕以及降噪技術。起亞表示，該技術是其內部自行開發。
Niro EV概念車使用大容量64kWh鋰聚合物電池組並搭載一台最大功率150kW的電動機。起亞預計概念車單次充電可行駛238英里。除了概念車續航里程外，並沒有公布其他技術細節。Yang證實Niro EV概念車和即將推出的現代Kona EV電動汽車使用的是不同平台，在推進系統方面也存在差異。Yang預計現代車型產品的續航里程約為250英里（400公里）。
雖然現代產品很可能最終將應用起亞Niro EV概念車中的大量技術，但一旦考慮商業化，兩個品牌將會採用不同的方式來確定何時以及如何在產品系列中部署這些技術。
「創造無限價值」
與現代一樣，起亞在展會上也宣布了發展自動駕駛技術的計劃。起亞還將在2021年推出一輛參加智能城市試點項目的測試車，雖然起亞尚未確認參與該項目的基礎車型。起亞將未來的發展願景描述為「創造無限價值」，想要傳達的是任何人都有機會享受到起亞未來移動科技所帶來的無限價值，表明起亞預計未來出行解決方案將打破當今出行方式的一些界限。Yang 表示：「這是起亞旨在成為未來大眾出行服務供應商的宣言。當今消費者受到了『車即是車』這一傳統觀念的約束，但起亞正致力於提供一個更廣泛的移動出行解決方案。『創造無限價值』意味著未來汽車創造的價值要大於其各部分之和。」
(起亞Niro EV概念車,圖片由起亞汽車公司提供)
與大多數汽車製造商一樣，起亞也正尋求在未來普及自動駕駛、智能互聯與節能/電氣化技術（ACE）戰略。在自動駕駛方面，起亞計劃實現四級自動駕駛技術的商業化應用——儘管這要在2021年智慧城市車輛試驗之後才能實現。起亞並沒有自動駕駛技術商業化的明確時間表，不過很有可能是在2025年左右。起亞承諾到2025年將在所有車級部署車聯網技術，提供「超連接的移動出行服務」。到2030年，起亞生產的每輛汽車都將聯網。在新能源產品中，起亞計划到2025年推出16款搭載全新動力系統的車型——其中包括1款與現代Nexo動力系統相同的燃料電池車型。此外，起亞還確認將到2025年推出5款混動車型、5款插電混動車型及5款純電動車型和1款燃料電池電動汽車。
起亞還描述對於車聯網服務平台（ccSP）的相關設想。與其他廠商不同的是，起亞意識到一個包括車輛數據更新以及多媒體內容和雲導航無線升級的聯網生態系統正在到來——儘管有高管強調OTA升級只有在公司確保安全的時候才能部署，並且在車輛系統無線升級之前要先應用於內容升級。起亞已經開始ccSP的相關研究工作，據稱ccSP是車聯網的兩個重要支柱之一。另一個支柱是一個開放的創新平台，主要通過跨行業的合作關係和對初創公司進行戰略投資。起亞的車聯網願景是汽車、出行模式、家庭和城市保持無縫連接；智能使用數據以在任何時間、任何地點為任何人提供個性化服務。通過這種方式，起亞預計車聯網將進一步豐富社會和消費者的生活。
起亞在車聯網領域的短期進展包括宣布在2018款Niro PHEV、Soul EV、Optima PHEV和K900等配備兼容性UVO硬體的車型中部署Google Assistant。起亞汽車美國公司車聯網和移動出行服務總監Henry Bzeih在一份聲明中表示：「隨著越來越多的人在家裡和工作時使用智能技術，自然而然會將這一易於使用和廣泛應用的平台帶到汽車上。只需要簡單的語音命令，起亞車主能像在家裡使用Google Assistant那樣，與他們的汽車進行交互。」起亞將其稱之為「UVO助理」，其功能包括遠程啟動/關閉發動機、遠程溫度控制、遠程啟動/關閉充電、遠程鳴笛、燈光和遠程鎖門。業內將谷歌和亞馬遜Alexa整合的趨勢不斷發展，這已經在許多現代和Genesis車型產品中實現。
預期中5G連接技術的發展能夠幫助起亞實現其車聯網的願景。現代一直在韓國測試相關係統；起亞表示Niro EV概念車將搭載全球首款車載5G傳輸系統。
作為其「創造無限價值」願景的一部分，起亞也在拉斯維加斯宣布其從2018年底將擴大WiBLE汽車共享服務至新的地區，特別是一些歐洲城市。起亞表示將在指定城市中心提供這項服務。WiBLE允許用戶通過智能手機應用訪問，在韓國可支持Soul EV、Niro HEV等搭載起亞主動安全技術的車型。起亞表示，在今年末將會宣布該服務覆蓋的歐洲市場以及指定城市等其他詳細信息，另外在歐洲的汽車共享服務是單向服務模式。
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（現代和起亞在2018CES展會上，先後宣布了其對於自動駕駛車輛及部署以及移動出行解決方案的發展計劃和未來願景。詳細信息請看完整版文章。）
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