全球推力矢量技術最新排名：俄羅斯第二 美國第三

前段時間，J10B戰機尾部裝配矢量發動機的照片點燃了整個軍迷世界。該照片的出現說明了我國已經完全掌握了矢量發動機製造的全部高難技術，並且從各軍事專家的分析來看，我國的矢量技術與美俄完全不同，美國只是實現了二維矢量，俄羅斯實現了近似的三維矢量，而我國的矢量發動機實現了全動向矢量，比前兩者更為靈活。這一發動機的問世，背後是我國科研工作者攻克的一個又一個難題。

近日，一篇申報國家科學技術獎項的報告刊發在官方網站上，為我們揭示了矢量發動機背後的技術進步。該報告顯示，該項目創新性提出多元多相難熔金屬硅化物高溫耐磨耐蝕塗層、難熔硬質間隙相原位增強復相金屬鋁化物）基複合材料耐磨塗層的設計思想，並在此基礎上應用於矢量控制技術中。在中航工業對該項技術試驗後得出結論：

1. 中航工業瀋陽發動機設計研究所評價：高溫低摩擦特種耐磨塗層「應用於 FWPXX推力加大型航空發動機第 X 級高壓壓氣機刷式封嚴密封跑道關鍵高溫耐磨摩擦運動副零部件，通過整機裝機試車考核，尚未發現異常和磨，塗層具有很好的耐磨性與摩擦學相容性。

2. 中航工業瀋陽發動機設計研究所評價：激光熔覆高溫特種耐磨塗層應用於先進航空發動機新型噴管（矢量噴管）圓弧凸輪機構的骨架和滾子（高溫重載關鍵運動副），累計掛片試車 216 小時，無明顯磨損，無物理損傷，具有優異的耐磨性能，具有良好的工程應用潛力。

在矢量發動機的製造中，對裝備提出了異常苛刻的條件。有許多技術難題需要攻克，其中就包括噴管密封技術，噴管密封技術是推力矢量控制的關鍵技術之一。帶有矢量噴管的發動機的加力燃燒室與可轉動噴管之間的密封聯接是極其複雜的，要求極高。由於這些位置處於發動機的高溫、高壓區，同時在噴管轉動時要保持密封，在強大熱噴流下，噴管壁要保持結構完整，否則會出現漏氣，並引起發動機著火，因此給密封聯接帶來了很大困難。要先做到密封，還要能夠靈活轉動，就必須使用摩擦性能優異的材料，即可以實現密封，有不至於磨損巨大。而從中航工業實驗評價，我們可以看出，該項技術的研發非常的成功，徹底解決了我國矢量發動機製造長期難以克服的缺點，為矢量發動機的製造掃平了障礙。

裝備矢量發動機將是我國戰機在以下幾個方面獲得革命性的進步：1.改善垂直, 短距起降性能，飛機具有高機動性就可以降低其對機場的要求和減少對機場的依賴程度，採用推力矢量控制技術後就可以顯著提高飛機的這種性能，這也是未來戰鬥機的一項重要性能指標。2.增大機動能力, 提升空戰性能。現代戰鬥機具有超機動性能，可扭轉不利的空戰態勢，能化被動為主動。採用推力矢量控制技術的戰鬥機可具備超機動性能，提高空戰能力。另外，採用推力矢量控制可以全部或者大部分代替垂直尾翼的作用。提高飛機的操作效率。

矢量發動機如此重要，是一個強國航空業必須攻克的難題，全球發動機推力矢量技術恐怕要重新排名了，我們的科研人員日以繼夜的努力，終於實現了國產矢量發動機，讓我們對他們表示最深刻的敬意！（利刃/張陽）

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