飛機上打電話，這事兒靠譜嗎？
17日下午17:45，東航率先在官微上宣布2018年1月18日起可以在東航航班上使用手機，海航緊跟其後。不過僅限於在「飛行模式」下並關閉「蜂窩移動數據」的手機，也就是說不能打電話，即便是上網也需要在飛機自帶WIFI的情況下才可以。
「我們的飛機馬上就要起飛了，請各位旅客收起小桌板、調直坐椅靠背、打開遮光板、關閉手機」，經常坐飛機的朋友對這段客艙廣播一定不會陌生，不過，從昨天（18日）開始，當你搭乘東航航班時，以上廣播的「關閉手機」將會變成「將手機調至飛行模式」，困擾廣大群眾多年的「為什麼上飛機要關機」、「為什麼別人家的飛機不用關機」等問題也終於引刃而解。
曾經，全世界都規定飛機上手機必須全程關機，後來，許多國家放寬條件，允許手機在巡航過程中開啟「飛行模式」，而中國，不可以。
再後來，大多數國家允許手機全程可在「飛行模式」下使用，迪拜航空甚至全程搭載了WIFI及通信設備，你甚至可以在飛機上打電話，而中國，還是不行，甚至2016年民航法改動78個法律條文，規定飛機上玩手機可罰款5萬元。
飛機上對手機的禁令最早始於1991年，當時一些飛行員和空乘人員反饋稱，電子設備會影響飛機的導航設備﹐可能干擾駕駛艙與地面的通訊。於是美國聯邦航空管理局出台了禁止乘客在飛機上使用手機的規定。然而數十年來並沒有直接證據能為這種「有可能」下定論。美國聯邦航空局也在部分場合表示，不知道任何與個人電子設備干擾有關的航空事故。
「黑色13分鐘」出現干擾容易出事故
國內一位資深機長表示，在飛行中，如果手機處於聯網狀態甚至接通狀態，會干擾到飛機接收地面信號。
據介紹，飛機起飛前6分鐘和降落前7分鐘，被稱為「黑色13分鐘」，此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙、精力高度集中的階段。飛機上的儀錶設備要同時接收地面航向台、下滑台、信標台等的引導信號，飛行員除要始終與指揮塔台保持無線電聯絡、聽從塔台的指揮外，還要保持規定的飛行數據，在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀錶的指示準確程度所決定。
此時一旦出現其他干擾，飛行員很難在短時間內控制住飛機，航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。
目前，國際上部分專家認為手機信號不會對飛機上的系統造成影響，但這位機長通過自己的實際飛行經驗認為，電話通話對飛機的機載設備一定是有影響的。「天氣條件好的情況下，飛行員可以通過目視修正由於干擾信號導致的偏差，但是一旦遇到邊緣天氣條件下，飛行員要到很低的高度才能見地面，要是信號不準確，對飛行安全是一個很大的威脅。」
為何手機使用飛行模式也不行？
所謂的飛行模式其實就是關閉電話通信功能，即不能接打電話和發簡訊，與基站沒有信號聯繫，「在飛行模式下，手機會自動切斷所有網路連接，使得手機不能接收和發送簡訊，也無法打電話和上網，但某些品牌的手機還是處在待機狀態並能撥打緊急電話。同時，手機的藍牙、紅外及GPS導航仍然可以使用，特別是手機的GPS導航信號有可能影響到飛機的導航系統，嚴重的甚至可以干擾飛機與地面控制中心的通信對話，給空中安全帶來隱患。」
這位業內人士認為，從專業的角度來說，飛行模式是各手機廠商自行開發的一項技術，目前尚無統一的執行標準和技術規則，只是商家一個吸引顧客的賣點而已。因此，旅客在飛行過程中即便是開「飛行模式」也不行。
為何國外航空公司可飛機上打手機？
據介紹，2012年英國維珍大西洋航空倫敦至紐約的部分航班上就已允許乘客在空中使用手機發信息或打電話。而阿聯酋航空也允許乘客在乘坐A380飛行過程中使用手機通訊。
目前我國和美國都禁止旅客在飛機上使用手機，不過部分歐洲和中東航空公司運行的航班上，則允許旅客在飛機平飛後使用手機。
對此，業內人士表示，這些飛機配備了向地面傳遞手機信號的設備，基本上每架飛機都有自己的手機信號塔（通常被稱作基站），用於避免與飛機設備互相干擾。比如，阿聯酋航空的航班上就安裝了名為Aero Mobile的通訊系統。而如果不配備這樣的設備，手機在搜尋信號時，就可能會對飛機上的儀器和信號產生影響。但也需要你額外支付通話費用。
不過，即便是這些允許飛機上使用手機的航空公司，也要求旅客在使用時避開飛機起飛、降落階段。
部分品牌手機入圍最危險電子設備
2011年的時候，根據125家航空公司的統計數據顯示，飛機上的操縱系統、導航系統、驅動系統、起落裝置及通訊工具都會受到電子產品的嚴重影響。至少75起航空事故很可能與旅客手機或其它電子設備的信號干擾有一定聯繫。
波音公司的相關試驗結果也表明，對於飛機來說，目前最危險的電子產品是風靡全球的iPad，危險度緊隨其後的是iPhone和黑莓等智能手機。如果旅客在飛機起降過程中使用它們，有很大幾率會導致飛機失事。
隨後發生的三星note7爆炸事件，也讓航空公司將其列入禁止隨身攜帶的規定。
打電話何時能在國內開放?
不過要想國內航空在機艙里開放通話許可權，短期內還是很難實現的。相對上網，打電話技術要求更高。
北京郵電大學信息與通信工程學院教授牛凱說，從技術上解決飛機上低成本打電話的問題，需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高10～100倍以上，將通信衛星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通信網路進行深度融合，並且針對話音業務特點，進行專門的機上話音傳輸的技術優化，以及相應的手機晶元演算法升級。只有解決這些技術難點後，才能夠支持機載話音通信。
但有民航內部人士透露，三大運營商利益無法合理分配，所以短期內不會開放這個許可權。
機艙里可以算得上是不多見的凈土之一，很難想像如果有一天飛機里可以隨意打電話，和公交車，和火車，有什麼區別。
珍惜。
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你對飛機上打電話這事兒怎麼看？
編輯丨蔡蔡
校對丨其奇、LUSEN
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