新規輪番轟炸，美國交通法案正在如何重塑當地自動駕駛的未來？
*1月14日美國交通部長Elaine Chao在北美國際汽車展的新聞發布會上
1月14日，在北美國際汽車展的新聞發布上美國交通部長Elaine Chao表示，特朗普政府計劃今年夏天推出修改後的自動駕駛指導方針，消除目前的法律障礙。
此次特朗普政府更新自動駕駛指導方針，是為了更好地將自動駕駛技術融入到國家汽車發展戰略中去。在接受外媒採訪時，Elaine Chao說：「在保障用戶安全的前提下，為了繼續推動技術的創新，我們必須對現有的法規進行修正」。
預計這次新的自動駕駛指導方針將消除以前迭代的不明確之處。Elaine Chao在最近的一次底特律車展上說，今年夏天推出修訂後的相關政策將解決「汽車、交通運輸、卡車、基礎設施和其他模式的自主技術安全集成的障礙」。
據雷鋒網新智駕了解，通用汽車、Alphabet、豐田汽車，以及許多其他公司都在重兵布陣自動駕駛技術，它們希望國會和監管機構消除法律法規方面的障礙。
Chao說，她的目標是「為新技術發展及整合清除不必要的障礙。我們秉持技術中立，靈活地處理相關問題，不會強行發布施令或採取控制措施。」她補充說，政府不會偏袒行業競爭中的贏家或輸家，也不會去偏愛一種技術而排斥另一種技術。
規定推出
其實這不是美國第一次針對自動駕駛修改相關的指導方針，早在2017年1月份，政府宣布把10個場所設定為專供自動駕駛汽車測試使用。
10個測試地點分別是：匹茲堡市和托馬斯·拉森賓夕法尼亞州交通學院、得克薩斯影音試驗場合作夥伴、美國陸軍阿伯丁測試中心、密歇根州Willow Run的美國流動中心、康特拉科斯塔運輸局、聖迭戈政府協會、艾奧瓦市去卡發集團、威斯康星大學麥迪遜分校、中佛羅里達州無人駕駛汽車合作夥伴和北卡羅來納州收費公路管理局。
測試地點遍布美國，有東西海岸和中西部地區。 值得注意的是，亞利桑那州的許多公司，如福特、谷歌的Waymo和通用公司所有的Cruise Automation當時正在公共道路上測試，卻未在列表上展示出來。
8個月後，在民主、共和兩黨的共同努力下，美國眾議院一致通過了由Robert Latta議員(R-OH)發起的《自動駕駛法案》(SELF DRIVE ACT)，簡稱法案，首次從管理、標準、豁免、檢測、評估、隱私等方面，對自動駕駛汽車的設計、生產、測試等環節進行了規範和管理。
法案提出，要求自動駕駛汽車生產商或者系統提供商需要向監管部門提交安全評估證明，以證明其自動駕駛汽車在數據、產品、功能等各個方面採取了足夠的安全措施。同時，《法案》還要求必須制定隱私保護計劃，包括對車主以及乘客信息的搜集、保存、使用等方面的保護措施。
最後，法案要求NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）逐步完善包括自動駕駛汽車在內的汽車安全標準或者安全範圍，包括自動駕駛汽車的基本元素如人機交互界面、感測器、促動器、相關軟體和網路安全要求等，該安全標準和安全範圍應該定期審查和更新。
仔細看來，無論是矽谷的科技公司，還是底特律的傳統汽車廠商，全美各地的自動駕駛技術研發與測試都在如火如荼地進行著，但相關聯邦機動車安全標準卻尚未完全跟上，無法為此類新型汽車發展提供所需的支持。
於是，2017年9月12日發布了一份有關《法案》的重要更新，即《自動駕駛系統2.0：安全願景》不再是規範自動駕駛汽車的強製法規，而是一份面向正在研發自動駕駛技術的汽車製造商、科技公司和機構組織的自願指南。
據雷鋒網新智駕了解，該指南的發布致力於自動駕駛技術的車企與科技公司可以輕裝上陣，更加快速地發展自動駕駛技術。
對於發布的自願性指南，相關人士贊同自動駕駛汽車規則是在聯邦層面上進行實施，而不是州政府各自實施。博世集團自動駕駛系統副總裁Kay Stepper指出，「全國範圍實施同一指南，為我們在全國部署自動駕駛技術帶來了穩定性和保證。」
2017年10月，NHTSA表示，正在商討如何消除自動駕駛的監管障礙。
NHTSA在一份報告中表示，它希望找到任何障礙自動駕駛汽車的 「不必要的管理」，尤其是那些不需要安全監護人員的自動駕駛汽車所面臨的監管障礙。
該機構還希望，在決定是否重新制定法規之前就進行相關問題的研究。最終規則的確定可能需要幾年的時間才能完成。汽車製造商必須滿足近75項汽車安全標準，其中許多條款的前提都是規定司機掌控車輛。
總體來看，截止目前，美國針對發展如火如荼的自動駕駛技術已經頒布了三個指導方針，包括2017年1月份的10個自動駕駛汽車測試點、2017年9月份的《自動駕駛法案》和2017年9月12日的《自動駕駛系統2.0：安全願景》。
車企紛紛在自動駕駛領域布局，並計劃量產自動駕駛汽車，當這些新型汽車真正開始上路時，相關測試標準和法律規定也必須同步就位，保證所有共同道路用戶的安全。
做好準備
同樣在上周，通用汽車向NHTSA提交了一份請願書，要求豁免少量自動駕駛汽車在沒有方向盤或人為駕駛情況下進行乘坐分享計劃。
Chao說：「運輸部將對此進行審查，並會認真的考慮。」
Chao與汽車製造商會面中表示，她把自動駕駛汽車作為重中之重。去年她在矽谷召開同樣議題時，Google聯合創始人Sergey Brin也參與了其中。上周日，她敦促汽車製造商及科技公司付出更多的努力，使那些對自動駕駛技術持懷疑態度的美國人放心。因為客戶的接受度關係到該行業的發展。
事實上，從事自動駕駛技術的企業都渴望在他們的技術準備好部署之前制定國家標準。目前，公司正在依靠地方政府的拼湊決策來促進測試，而第一個國家法案仍在通過立法程序。
致力於自主駕駛技術的公司正處於不同的發展階段，但其部署目標似乎集中在類似的預測上。特斯拉CEO Elon Musk承諾在2019年或之前升級為完全自動駕駛。豐田計劃2020年推出自動駕駛汽車。
據雷鋒網新智駕了解，眾所周知，自動駕駛汽車將給人類的生活帶來數不勝數的福利。當然，像這種顛覆性的技術變革一般都要經歷破繭成蝶的過程，痛苦是難免的，同時還有許多不確定因素左右。美國即將出台的指導方針將是政府推動自動駕駛平穩過渡的嘗試。
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