水中陸地雙體驗 雷克薩斯V8動力
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高速汽車和摩托艇只能在邁阿密四周巡航嗎？非也。也可以在日本三河灣。陸地上，疾馳搭載477馬力V8自吸式發動機的雷克薩斯RC F；水面上，遨遊雷克薩斯運動概念遊艇——配備兩台V8引擎。
今天把墊肩塞到上裝肩袋裡，用吹風機打理了一個適當的髮型。因為跟邁阿密相比，蒲郡實在是無人知曉。這裡，位於愛知縣三河灣，約8萬居民靠一點點工業和稍多一點點的農業生活，還有一小部分人靠鋪張的節慶活動活著。
與此交相輝映的是，火焰藍色的雷克薩斯RC F耀眼奪目，彷彿身著一件蓬鬆白色上裝，車頂上帶一隻炸了毛的海狸，就像桑尼·科洛克特（Sonny Crockett）在《邁阿密風雲》早期劇集裡頭上的造型。
也就是說，只要有人在這兒，肯定會被它吸引過去。但這裡沒人。炎熱潮濕的空氣像鉛塊一樣壓在城市遼闊的腹地上。八月份，這裡的氣溫接近27度。今天，老天爺要大施淫威。當然，這輛大型轎跑車可以讓你冷靜下來，還會向後吹冷風。
從Mark Levinson音響的17個揚聲器傳出民族風電吉他即興彈唱和星期天音樂會系列主打歌的金屬風鼓聲。終於，最後的V8自然吸氣式發動機之一發動了，短氣缸（缸徑X行程：94.0 x 89.5毫米）憑藉477馬力讓轉速爬升到了7100轉/分鐘。在日本，為了能挺進這個高轉速區，你只能在城市裡使用二擋。
但是，從東梅高速公路到73國道之間有一條隧道。「你必須了解規則，才好去打破它們。否則就不好玩了。」桑尼·科洛克特戴著雷朋眼鏡拽些哲理兮兮的話。日本有一個不成文的規定：安全第一。反之，這勾畫出一台V8發動機的設計理念——且淋漓盡致。
圓周隧道遊戲
沒有什麼是不可能的，只要隧道壁上回蕩著發動機的暗黑重金屬斷奏音；只要發動機轉速能從3500轉/分起步；只要RC F在Sport-Plus模式下，你握著很難涼下來的撥片能敏捷地換擋，再來看875瓦音頻系統。只要它還是機械式藝術品，即便能編排出整個行業極具競爭力的音質，到了這個時候音樂藝術就會擱置一旁。
是的，IS F里配置的上一代裝備可是更加乖戾、暴躁、易怒。也更可靠。因為現在電子產品傾向於配套組合。由於V8發動機一方面釋放出野獸，另一方面不破壞自己的自然保護區，所以它利用阿特金森循環結構和組合進氣歧管以及直接噴射來最小化排放量。你右腳所做的一切都會有所反應都，恰到好處。壓縮比為12.3：1的5.0升發動機器像狗對獵物一樣嘶吼。
然而，這並不像你期望的477馬力530牛·米動力裝置那樣超凡脫俗。確實作為一款高速轎跑車，它的體重不低於1840公斤。這麼一來，駕駛動態受到的各種限制可能比競爭車型要多。
一個與和平有關的問題
當然了，雷克薩斯的V8發動機從不在意規矩。這輛轎跑開往遊艇碼頭。碼頭毗鄰的休閑公園異常安靜，即使那是一個周四下午。一下車，你就要直面高溫高濕且沒有風。
豐田的海事業務條線設置於此，該公司主要負責將汽車技術應用到他們的發動機遊艇上。這個市場總量約為每年2000艘，以漁船為主，而豐田只生產遊艇。
首席執行官豐田章男讓渦輪增壓柴油機的動力和操控深入人心，因而很顯然地，他想知道為什麼沒有雷克薩斯的摩托艇，這種玩具可以與生活方式完美地結合在一起，強化品牌效應。
現在，一個氣候乾燥的港口裡，這個創意成品在造船廠長碼頭邊的水面上泊著，這個都是由碳纖維增強合成材料打造而成。日本人從超跑項目LFA中吸取了經驗，由此專門製造了一台碳纖維立體編織機——世界上僅有的兩台之一。
據悉，這種叫做CFRP的材料比玻璃纖維增強合成材料重量輕了一噸左右。它的身長12.7米，寬3.8米，配置了一套非常舒適的內飾和八人座椅，仍然是個大塊頭。
具體多少，在主營海事業務的子公司負責研發和生產的Takahiko Yasue不能或者不願意說。不過也許只是一個解釋性問題。因為碳纖維船體的後端裝置了兩台出自RC F的2UR- GSE發動機。功率885馬力，而且已經開始運轉。
特別是冷卻循環，絕對算一個挑戰，Yasue在起航時解釋道。這可是他第一次把一個專門採用運動型設計的汽油發動機改裝到一艘摩托艇上。要不然，大家肯定更喜歡柴油發動機低速時的高扭矩。Yasue有皺痕的戶外遮陽帽在風中飄著，追求的顯然是一種與雷克薩斯所倡導的完全不同的生活方式。
這件孤品利用貴重皮革、實木和玻璃材質彰顯品質，但現在Yasue的同事Kazuyoshi Nishimura坐在調得老高的真皮座椅上，面前是裝了固定套筒的方向盤，右手隨意地搭在兩個油門桿上，兩台發動機可以分開控制。
駛入海灣，全油門推進。驅動裝置轟鳴，轉速最高達到了6400轉/分鐘。船頭揚起，遊艇還在排水，同時過渡到滑行狀態。你可以在方向盤前方的大觸摸屏上檢索大量數據，檢查驅動系統的穩定狀況，校準Trim指令。而在對面，海灣的另一邊，他們正在生產RC F。除此之外，投產這款車的還有1979年開業的豐田田原（Tahara）工廠。
會不會出量產的雷克薩斯遊艇？將來雷克薩斯品牌和市場總監Spiros Fortions會解釋，出品這樣的一款遊艇應該是大勢所趨，起碼對客戶來說是這樣。這艘遊艇要想突破原型機的藩籬，就必須加大尺寸。
這時，田原工廠在潮濕的空氣中若隱若現，海灣出口那邊，天開始放晴。Kazuyoshi大秀速度，把駕駛員座位讓了出來。我可能……不行吧？顯然不行。我的運動摩托艇駕照只能用在內陸水域……只是說應該是這樣啊。但情不知所以，就推著兩個操控桿向前了。
從4000轉開始，咆哮聲開始起伏，有如神助，就像一個大波浪形成了衝浪者的避難所。滑行階段開始，這麼一來也觸發了遊艇的反應。並沒有耗盡九牛二虎之力排水。與美國Carver公司合作的船體設計，船身的層次變化應該一高了操控性能。可能是吧。你只能根據一件孤品猜測，而不是核查。根本不像是在太平洋上，這種熟悉的感覺你只有在阿默爾湖上才有。
直入巴布亞紐幾內亞
巨大的方向盤要求操盤手孔武有力，實際上是要求遊艇可以隨著航向的變化而變化。波浪微微起伏。無論用什麼材料塑造船體，水都可以一樣摧之。那就硬碰硬吧，控制桿唾手可得。只是很短一段距離，這艘雷克薩斯快艇就達到了43節——也就是約合80公里/小時的最高速度。
慢嗎？要是不在水面上的話算慢。開闊的海面引人入勝，當你登基落座在厚實的真皮靠背椅里，你一定會放飛自我，而不是繼續開船。好，你要在這段航程中且行且珍惜，過會兒你就得上岸了。
所以回到三河灣的港口，一艘非常奇怪的海盜娛樂主題遊艇朝我們駛來。現在我們成了娛樂焦點。Takahiko和Kazuyoshi把雷克薩斯遊艇減速，泊停。此時，RC F正在停車場等候。
多漂亮的一對，與眾不同的移動交通工具的兩個最佳例證。桑尼·科洛克特一定也會喜歡。Toyodasan親自發布這輛概念車的那個時候，他就應該在場才對。在哪？當然是邁阿密。
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