都怪飛行模式被這樣毀了十幾年，上飛機原本可以玩手機
2018年1月16日，民航局發布了《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》。
這個指南意味著只要國內的航空公司準備妥當，乘客就能允許在飛機上玩手機等電子設備。
很快，東方航空就率先宣布：2018年1月18日起，歡迎大家，率先開機！
而第一個「吃雞」的航班卻是海航的HU7781，空姐甚至在飛機上玩起了自拍：
該航班還配備了Wi-Fi上網功能
東航也不甘落後，MU553航班從上海飛往巴黎，成為國內第一個全程「空中開機」的航班：
根據民航局的規定，乘客在飛機上使用手機的前提是，必須處於「飛行模式」。
手機的飛行模式也叫航空模式，在乘坐飛機時打開這個模式後，就能切斷手機信號的發射和接收。
一個飛機形狀的圖標
但是在以前，有很多人不理解，明明手機上有「飛行模式」，坐飛機卻要被強制關機，那這個功能不是白費了嗎？
如今這個「飛行模式」，大家都當成了擺設，或者晚上睡覺時，當作「睡眠模式」來用。
也有人質疑，既然飛行模式不能在飛機上使用，為何手機商還要開發？其實這個鍋要甩給一大堆劣質的國產山寨機。
以前國產手機很多過不了電磁干擾測試，難以保證手機的干擾頻率不會影響到民航通訊頻率。
其次，大家都喜歡刷機、越獄，在手機里弄一堆奇奇怪怪的固件，即使開了飛行模式，還能接聽到電話，不得不佩服。
網上有一位技術人員吐槽：「我認為關鍵是缺乏官方認證，你用的是名牌手機，說有飛行模式；別人用的山寨機，也告訴我有飛行模式，我都能相信嗎？」
再者，國內一些乘客習慣了不尊重規則，關機一般乘客都會執行，但是飛行模式就不一定了，空姐也很難發現誰有沒有開啟飛行模式。
從管理角度看，禁止使用手機是最簡單高效的方法。
如今圍繞著飛行模式的發明專利，高通和華為兩家公司卻出現了分歧，爭論是誰先發明的。
高通說自己在2000年2月就取得了飛行模式專利，發明這個功能的兩位員工至今還在高通上班呢。
高通官微發表了感慨文字
為了增強真實性，高通的高層還會憶往昔，說當時的手機只能打電話發簡訊，居然有員工申請了關閉通話功能的專利，他覺得十分愚蠢，如今看來太有前瞻性了。
華為直接擺出實錘，找出飛行模式的專利證書，專利申請日期為2001年9月，並在2005年5月獲批。
有人在查詢華為的專利時，發現在中國和美國同時申請了飛行模式專利，都取得了專利證書，排除掉地區限制。
如今高通只強調自己擁有專利，但是沒拿出任何證明，吃瓜群眾靜候佳音。
在以前，《民用航空飛行標準管理條例》有規定：在飛機內違規使用電子設備，可能被處以2000元罰款。
如此嚴格的法律規定，讓不少人選擇遵紀守法。
但是有不少乘客看到一些機組人員在自己區域內隨意地玩手機，內心會不爽，感覺採用了雙重標準，且不顧乘客的安全。
一直以來，其實每個人都有揮之不去的疑問：在飛機上玩手機，到底有沒有危險？
根據研究表明，手機發出的無線電信號對飛機是沒有任何影響的，因為手機和飛機的頻率並不衝突。
事實上，迄今為止沒有任何證據表明手機可以引發空難，同樣也不能完全排除手機存在的危險性。
而對於飛機上是否允許使用手機，外國已經爭論了幾十年了。
早在1991年，美國聯邦通訊委員會禁止在飛機上玩手機，一直到2013年10月，才允許乘客使用「飛行模式」下的手機。
至於國內，要等到2018年才正式頒布指南，時間上晚了幾年。
據民航局統計，2017年我國航空旅客運輸量達到5.52億人次。
隨著國內的航空公司允許使用電子設備，乘客對網路需求必然大幅度增加，客艙Wi-Fi的建造也提上進程。
因此，客艙Wi-Fi是航空公司一個絕佳的賺錢機會，既可通過流量收費獲取利潤，也可以採用免費策略，通過廣告位收回成本。
想到以後能上網，不少乘客會有一個大膽的想法：看到心儀的空姐，終於可以加個微信一起鬥地主了。
從網上的一些評論來看，有人擔心飛機上的最後一塊凈土會被玷污，變得和高鐵一樣吵鬧，影響了作息。
一方面，如果碰到隔壁的大媽外放廣場舞，那就很尷尬了；另一方面，自己也沒有任何借口迴避領導和客戶的信息。
此外，隨著網路傳輸技術的完善，飛機黑匣子的數據能同步雲存儲，我們再也不用花費大量時間去搜索空難飛機了，馬航也不會失聯了。
最後，為了飛行安全，舊版三星note7是不能帶上飛機的，請各位老司機遵守法律。
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