最壞消息：「桑吉」油輪燃燒8天後沉沒於「日本海域」

1月6日晚上，巴拿馬籍伊朗油輪「桑吉」號和中國香港籍散貨船「長峰水晶」號在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致「桑吉」輪起火燃燒。

散貨船「長峰水晶」號裝載著6.4萬噸糧食，船長225米，計劃由美國駛往中國，船上有21名中國籍船員，碰撞發生後船頭受損，所有船員乘坐救生艇逃生，隨後被附近的「浙岱漁03187」號救起。

「浙岱漁03187」號的船員們還在附近海面進行了持續搜尋，但是沒有發現「桑吉」輪上的船員，而此時的「桑吉」輪已經開始熊熊燃燒難以靠近。

「桑吉」輪是巴拿馬籍油船，隸屬於伊朗光輝海運公司，船長274米，裝載有13.6萬噸凝析油，計劃從伊朗駛往韓國，船上有32名船員，其中伊朗籍30人、孟加拉籍2人。

事故發生地點位於中日韓三國共同開發的漁業水域中國一側，中國交通運輸部第一時間成立了應急小組，全面部署人員搜救、船舶滅火、清除油污等工作。

臨近的上海海上搜救中心和中國海上搜救中心派出「東海救101」、「海巡01」等中國規模最大、裝備最先進、綜合能力最強的專業救助船和多艘大馬力拖輪、清污船趕往事故現場開展搜救失事船員和滅火等工作。

除了中國派出的3艘救助船、4艘公務船、2艘清污船之外，還有4艘過往商船、多艘漁船和1艘韓國海警船共同開展搜救行動。

1月8日上午8時，「桑吉」輪船體及四周泄漏的燃油發生大面積爆燃，搜救力量冒著熊熊大火將無人狀態的「長峰水晶」貨輪用專業拖輪護送駛往浙江舟山錨地靠泊。

8日上午，「東海救117」輪發現海水中一具遺體，經確認為「桑吉」輪的船員，但是其他31名船員始終沒有被發現。

因為「桑吉」輪上泄露的燃油和凝析油劇烈燃燒和揮發出的大量有毒氣體，上海打撈局將大批防護服和氣體檢測設備送往現場保護搜救人員的生命安全。

「桑吉」輪裝載有13.6萬噸凝析油，又名「天然汽油」，如果全部泄漏將成為史上排名第十的油輪泄漏事故，外界對「桑吉」輪事故是否會對東海漁業生態產生災難性後果十分關注。

中國煙台海事局溢油應急技術中心對此進行了回應：凝析油是深藏於地下的氣態油，開採後凝析為液態，具有密度低、粘度低、揮發性極高的特點，泄漏到空氣中後會揮發出易燃易爆的氣體，含有硫化氫和硫醇等有毒成分。

但是因為其揮發性高，泄漏5小時後海面殘存油量即低於1%，不會產生其它原油泄漏事故那樣的大面積積油帶。

1月10日早晨7時開始，「深潛」號、「德深」輪和「東海救101」輪先後抵近仍在燃燒的「桑吉」輪開始噴洒泡沫進行滅火。

日本海警也派出搜救船抵達現場並參與救援，形成了中日韓三國聯合搜救的力量。

10日下午，「桑吉」輪船艏發生爆燃，滅火搜救行動被迫暫停後退。

1月11日，滅火行動再次進行，同時，在強烈的西北風下，燃燒著的「桑吉」輪像個巨大的火堆一樣緩緩漂移到了日本聲稱的「中間線」以西海域。

1月12日，上海海事局召開新聞發布會，向中外媒體通報了最新搜救情況：目前有14艘救援船隻在1000平方海里的範圍內不間斷搜尋，並且冒著危險多次抵近失事船隻近距離滅火，但是因為「桑吉」輪泄漏的燃油大面積爆燃，船體溫度極高，存在隨時爆炸的危險，救援難度極大。

1月13日早晨7點，趁著火勢稍微得到控制的寶貴時機，現場指揮部決定派人員登船搜救。

「深潛」號救助打撈船靠近「桑吉」號船尾，4名佩戴空氣呼吸器的救助人員通過吊臂冒險登上「桑吉」輪甲板，此時，船體前方仍在劇烈燃燒。

4名無畏的勇士成功取回「桑吉」輪的VDR（黑匣子），並且在救生艇甲板發現了兩具船員遺體，在試圖進入生活艙時，因為艙內溫度高達89攝氏度，未能進入。

大約半小時後，因為風向轉變，燃燒的毒煙擴散向船尾，救助人員被迫攜帶發現的船員遺體緊急撤離，他們冒著生命危險取回的黑匣子將成為弄清事故經過最珍貴的資料。

1月14日中午12時，燃燒了8天的「桑吉」輪突然發生爆燃，船頭塌陷，船體傾斜25度，全船劇烈燃燒，火焰和黑煙高達1000米左右，然後開始緩緩下沉。

下午15時，國家海洋局開展的海空立體監測顯示，「桑吉」輪已經整體沒入水中，位置是北緯28°21′48″，東經125°57′55″，海面上僅剩下一些殘留物和10平方公里的油污帶。

對於「桑吉」輪的最終沉沒，多位海洋專家表示，這是個最壞的後果，不管其沉沒地點是中國海域或者日本海域，船上的燃油在海底緩慢泄漏，都會污染深層海水和海洋生態系統，將對東海漁場這一重要的傳統漁業地區產生長達數十年的影響，周邊的數百平方公里範圍內可能會長期禁止捕魚。

目前，仍有29名船員下落不明，伊朗政府已經確認船員全部遇難， 中國、日本、韓國的搜救船仍然在失事海域進行救助，國家海洋局表示將持續進行檢測，做好海域生態環境的評估。

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