網約車下半場重燃戰火：補貼燒錢恐不是最佳方案
近期，美團、摩拜等企業相繼「殺入」網約車市場，這一次滴滴在網約車領域一家獨大的局面能否被打破值得關注。數據顯示，滴滴雖獨佔網約車46.6%的市場份額，但伴隨美團、摩拜入局、易到重啟、曹操專車新獲融資，安靜了好一陣的網約車市場似乎要進入下半場的對決。
只是這一次網約車「大戰」延期了。
一周前美團打車北京站用戶報名滿20萬，按照原計劃，美團打車北京站將於1月12日開放，但由於未獲得相關資質被交通主管部門約談，美團打車北京業務上線暫緩。與北京站出現相同情況的還有杭州站，據美團打車相關負責人稱，具體上線時間目前還無法確定。
此次，阻攔美團與滴滴正面交鋒的正是北京及杭州兩地的交通主管部門，據北京市交通委信息顯示，美團打車尚未依法在北京市申請開展網約車業務，因此尚不具備在北京市從事網約車經營的資質。而杭州交通運管部門也表示，並未收到美團打車提交網約車平台經營許可申請。
美團方面則回應稱，將堅決遵守政策法規，並已開始推進北京市及其他地區網約車許可證的申請工作，在業務籌備和運行過程中，美團打車也會依法依規開展網約車經營服務。
如果說過出行領域的玩家多半將目光投向快車和專車業務，那麼從去年開始，網約車領域伴隨新面孔的不斷出現，網約車成為新的熱點領域。
巨大的蛋糕 擋不住的熱情
由於網約車合法化政策出台，市場也變得清晰化，市場潛力得到進一步釋放，此前有分析機構預計到2020年網約車總市場規模將達到9.5萬億元，因此各路豪強自然也不會錯過這個巨大的藍海市場。
事實上，美團打車的擴張已籌備了近一年之久。2017年2月，美團打車率先在南京開始了試運營，12月美團點評宣布正式成立出行事業部，並擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市進行市場擴張。只是，截至目前美團打車僅在南京和上海獲得了《網路預約出租汽車經營許可證》。
具有國資背景的首汽約車也從去年8月起在青島、南京等地開展計程車網約業務試點，並計劃最終將試點拓展到北京等重要城市。同時，首汽約車與摩拜合作互通應用，為自己倒流，用戶在摩拜APP中可以直接呼叫約車。
隨後又有消息傳出，摩拜將與嘀嗒拼車、曹操專車等平台洽談合作，成立了專門的出行服務公司。
從風光無限到13億貸款風波，再到如今韜蘊資本進入，「去樂視化」後的易到，仍然是網約車市場里的一支重要力量。
這個月初，易到宣布對平台車型作出運營調整，調整平台車型為易達+、舒適+、商務+等三大車型，並全面上線議價功能。以易達車型為例，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調車主端傭金至5%，這相當於對司機端進行了變相補貼。在降佣戰略實施後，易到訂單開始實現激增。
補貼燒錢大戰難起？
2014年，滴滴和快的投入10億元掀起的那場「補貼大戰」，至今還令各位用戶記憶猶新，此後滴滴與快的合併，併購了優步中國，滴滴登頂網約車市場霸主。
儘管目前多地打車業務並未正式開始運營，但美團已經把「打車」放在美團App的醒目位置，「美團打車」乘客端和司機端的獨立App也已上線。
而「紅包」、「打車券」、「司機補貼」等優惠政策已經成為當前用戶及司機們期待的福利。相比滴滴對司機的抽成20%，美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%，在其他城市開放報名時，司機成功註冊成為美團打車平台車主，還可以限量領取開城後三個月的「零抽成」福利。
曾經在滴滴和快的雙雄並峙的時代，補貼成為他們搶奪市場的利器，不過最終也因損失巨大以合併的方式收場。而美團和摩拜作為後來者，單純地靠補貼爭奪市場可能會面臨不小的挑戰。
隨著市場的發展，網約車在政府的監管下走向規範，儘管各大出行平台紛紛進軍該領域，但所面臨的阻力仍不會小。
當前，網約車的運營商都清楚已經不能用「燒錢」的老套路培養用戶黏性。網約車是具有消費屬性的產品，即使初期對用戶進行大量補貼是擴大用戶最有效的手段，但如果運營商在派單匹配、撤單、司機拒載等方面服務跟不上，靠資本補貼來的用戶流失會很快。責編：辛巴糾錯
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