年銷50萬的紅旗夢會照進帝國的現實中嗎？
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
知道筆者最不願意看到什麼場景嗎？作為一個汽車人，每每看到外國元首坐著他們國家的總統座駕出席正式活動時，我心裡都會泛起糾結的小漣漪。為什麼人家的總統座駕聲名大噪，在本國的知名度和保有量都可以做到很大，但就我們中國的紅旗永遠只能出現在閱兵式的鏡頭下？在路上看到一台紅旗汽車的概率相當低，低到甚至還不如勞斯萊斯、賓利這樣的稀罕貨。
是不是紅旗汽車沒有在售車型？我翻看了一下紅旗汽車的官網，發現他們還是有兩台在售車型的，分別是紅旗L5和紅旗H7。售價突破普通消費者想像力的紅旗L5我們先不談，那麼定位在中大型車，售價25-48萬元的紅旗H7為什麼就沒能在新中國的馬路上跑起來呢？
這其中的原因是方方面面的，相信很多喜歡深扒汽車產品的朋友都知道，紅旗H7其實就是在一汽豐田皇冠的平台上打造出來的一款中高級座駕，據說當時還花費了一汽集團上百億的研發費用，可以說為了H7這款車，一汽集團的確是傾注了很大的心血。但是老邁和固執的老一汽管理層，顯然不懂得市場變化帶來的新挑戰和新機遇，他們仍然在用老一代的產品塑造方式來打造紅旗H7，結果是顯而易見的，在整個2016年，紅旗H7的銷量僅有4800多台，2017年的成績也在4000台出頭的水平，這其中還沒有扣除各種機關事業單位的配車指標。
在這種情況下，所有和我一樣對紅旗品牌抱以很高期望的中國人，都期待著一汽能夠帶來實質性的變化，就在去年8月，徐留平調任一汽集團董事長或許就是這一場變革的開端。
在徐留平到任後的第三個月，也就是去年的11月份，一汽轎車就將紅旗的相關資產拋售給了一汽股份，要知道，這是兩年時間內，一汽轎車第二次將紅旗的相關資產進行轉移，從這一點來看，我們也可以看到一汽集團的決心。他們在去年成立了紅旗事業部，將紅旗品牌作為一汽集團重點發展對象。尤其從去年8月，徐留平掌管一汽集團以來，從制度、管理到人事方面的調整，一汽對紅旗的調整力度都是空前巨大的。
面對著外界的各種猜想，徐留平很快地就做出了回應，本月8號，一汽集團在人民大會堂召開的新紅旗品牌戰略發布會，就讓我們所有人知道了一汽集團對於新紅旗未來的規劃，我們也看到了徐留平對於新紅旗傾注的心血。
「新高尚、新精緻、新情懷」談何容易？
在那一場關於新紅旗品牌零零總總信息的發布會上，筆者捕捉到了「新高尚、新精緻、新情懷」這三個關鍵詞，從徐留平的口中我們得知，這將是未來新紅旗品牌將樹立的品牌形象。筆者並不是要給紅旗潑冷水，徐留平口中的「三新」，實現起來的難度似乎並不低。
和所有人眼中，紅旗要爭做中國第一豪華品牌的印象不同，紅旗從一開始就沒有把「豪華」掛在嘴邊，但是從「高尚」這個詞上，我們又看到了一汽集團對於新紅旗品牌定位的希望，它們希望紅旗品牌能和當下主流的中國自主品牌加以區隔，成為品牌調性略高的代表。對於這樣的願景，筆者和身邊的朋友都是認同的，畢竟作為中國領導人座駕的紅旗，擁有更高的起點是理所當然的事情。只是如何在當下的市場上，把紅旗品牌的「新高尚」塑造出來，這就成了一個問題，從某種角度來說，「新高尚」將需要一定價格體系的支撐，新紅旗品牌的價格體系能否得到消費市場的認可，從品牌形象建設、產品的標定包裝以及售後服務體系的建立來看，一汽集團需要完成的事情都還有很多。
「新精緻」其實指的就是新紅旗品牌產品身上所需要體現出來的特質，這種特質是各方各面的，包括了設計、技術、產品理念等多個維度的東西，就好像在發布會上，新紅旗品牌發布的概念模型雕塑與全新徽標，這些都是紅旗「新精緻」的詮釋方向之一。關於產品技術，更多的信息我們目前都不得而知，而關於產品理念，除了L至尊車、S轎跑車、H主流車、Q商務車的產品列陣外，新能源車的規劃藍圖我們已經清晰可見，自動駕駛和智能網聯的產品布局也悉數在列，一切看起來盡然有序，但同時也充滿了挑戰，就目前一汽集團的新能源產品布局和汽車智能化技術來看，他們並沒有優勢可言。
至於「新情懷」，筆者基本上把它理解為了紅旗品牌的附加值，因為對於每一個中國人而言，新中國第一台汽車在我們心裡還是有著很重要的位置。對於紅旗而言，其實這份「情懷」也是一種壓力，他們要做的是如何提供給中國用戶更好的產品和更好的消費體驗，否則真的也對不起「情懷」二字。
寫在最後
有變革總是好事，就像在此之前的很長一段時間裡，我們根本就不知道紅旗品牌在做些什麼，也就更不要提做的怎麼樣了。新紅旗品牌戰略發布之後，我們看到了一個清晰的規劃，對於一汽集團而言，這是一件極為重要的事情，往大里講，對於中國汽車工業來說，紅旗品牌的振興也有著巨大的意義。（文/吳昊）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
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