日為何稱C-2運輸機為亞洲最大？只因我國這款裝備進展太快 讓其意想不到

C-2運輸機

在運-20出現前，2010年1月26日首飛的川崎C-2的確是當時亞洲最大運輸機，不過等運-20在2013年1月26日首飛後，C-2就失去了亞洲最大運輸機的頭銜。

與運-20相比，作為雙發中型運輸機的C-2在體形和重量上吃虧不少。運-20的最大起飛重量達220噸，最大載重66噸，而C-2隻有141.4噸和36噸。

2000年，日本自衛隊提出了P-3C和C-1的後繼機研究項目，分別被命名為P-X（巡邏機-試驗）和C-X（運輸機-試驗），兩個項目同時展開。

C-X被定位於一種有效載荷26噸，安裝兩台渦扇發動機的中型運輸機，用於取代自衛隊的川崎C-1和C-130運輸機。同時該機還要與P-X海上巡邏機保持一定的通用性來降低研發和製造成本。這些條件限制註定日後的C-2無法成為一種能與運-20一爭高下的4發戰略運輸機。

運-20運輸機

2001年11月27日，川崎重工擊敗競爭對手三菱重工和富士重工後成為這兩個項目的主承包商，由於P-X和C-X的性能要求差異巨大，所以無法採用單一機身設計。川崎在兩種飛機的設計中要實現75%的系統組件和25%的結構通用性，共享水平尾翼、外翼段、風擋，以及技術研究本部研發的航空電子設備。

C-2在研製中先後遭遇鉚釘質量、平尾不正確變形，主起落架和機身出現裂紋等問題，原定於2007年9月的首飛日期一直被推遲到2010年1月26日，直到2016年6月30日才進入自衛隊服役。相比之下運-20在2013年1月26日首飛後，在2016年7月6日就正式服役，研製進度明顯快於C-2。

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