400萬噸訂單被搶，韓媒哀嘆中國船企侵蝕韓國市場
從1萬噸的大驅，4萬噸的補給艦，再到6萬噸的航母，隨著中國造船技術的不斷進步，越來越多的大型船隻被我們造了出來。
1月15號，又一艘超大型40萬噸礦砂船登台亮相，這艘船身長361.9米，型寬65米。比起長304.5米，舷寬75米的遼寧艦來說，這貨就是一個十足的小胖子。不要看它是個胖子，運起礦石來可不是吃素的。
相比於現在用得較多的20萬噸級礦砂船，新一代的40萬噸船可以降低70%的運輸成本。
在中國和巴西的礦石航運貿易中，國內航運公司承運的只有30%，剩下的基本被日本和韓國航運企業佔據，運輸成本長期居高不下，有時候運費比鐵礦石的價格還高。
我們辛辛苦苦鍊鋼，又廢馬達又廢電的；巴西賣點礦石，把環境搞得一團亂遭，錢卻被鬼子和棒子賺了。為了節約成本，巴西決定從中國購買30艘超大型礦砂船，船裝的更多，跑一次的成本自然更低。
理論上來說，船造得越大越好，然而船身大小得充分考慮巴西礦石出口港和中國主要大型鋼鐵企業卸貨港口的大小和吃水限制。在一個比遼寧艦長不了多少的船裡面裝40萬噸貨物，船身結構的優化相當重要。最後綜合各方因素，就弄出了這樣一個圓滾滾的小胖子。
以中國今天的造船技術，造個小胖子不難，難的是這個小胖子可是要進行遠洋航行的，他必須得是一個靈活的小胖子。這就對船舶的動力提出了極高的要求。中國和巴西的直線距離在18000公里左右，而且礦砂船運輸的鐵礦石重量極大，螺旋槳負荷重，因此需要特別關注螺旋槳的設計以及強度。
經過攻關，新的螺旋槳使得快速性和大航程得以兼顧。看似體型臃腫的礦砂船成了一個靈活的胖子，能背負40萬噸的礦石，跑完這段超長的「馬拉松」。
正是因為一項又一項的技術突破，中國船舶的技術得到了世界的認同。30艘超大型礦砂船的大單，有10艘的訂單本是韓國航運公司下單，但是卻被中國船廠搶了單，韓媒因此連連哀嘆中國船企正在侵蝕韓國造船市場。
雖然我們能製造世界上95%的船舶類型，但是我們離真正的造船強國還有一定差距。萬噸破冰船和大型豪華郵輪我們還沒有造過成品。但不可否認的是，中國造船產業已經在技術上追到韓國身後。韓國產業研究院預測，國內造船產業的競爭力最多再有2-3年，就會被中國企業趕超。
隨著創新能力的增強、市場競爭力的提升以及國內需求的加快釋放，相信我們不久後能迅速填補這一空白，成為真正的造船強國。
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