阻擋繩會不會誤勾艦載機輪子？這樣情況是不存在的

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飛機在航母上降落，為什麼阻擋繩會準確勾住尾勾而不是誤勾距離很近的輪子？這種情況基本不可能發生，艦載機尾勾都比起落架還要長，飛機降落機頭都是朝上屁股朝下傾斜著降落。從角度上來看，輪子就是不可能掛上攔阻索的，否則飛機的機尾已經砸到甲板了。

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注意J15降落的時候 尾勾和起落架對比尾勾明顯長一些，每個航母飛行員都會經過嚴格的訓練。而航母自身在攔阻索設計和甲板設計都會有儘可能的精確計算，飛行員會嚴格參考這些數據來進行嚴格的訓練，而且一般情況下勾住第一道攔阻索幾率不大，大部分都是在第二道和第三道攔阻索。況且飛機輪子是圓形的攔阻索其實高度很低大概是35cm以內的高度，艦載機的輪子是直接從上面壓過去，並不會被勾住。

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注意這架殲-15艦載機降落圖片，能看到第二道攔阻索高度並不高，戰機尾鉤掛上第一道攔阻索後是直接從第二道攔阻索上壓過去的。飛機的輪子高度遠低於尾鉤，攔阻索離甲板高度也僅有數十厘米高。戰機那麼大的輪胎不可能從攔阻索下面穿過。就算是美國F/A-18「大黃蜂」這樣的中型艦載機，尾勾長度都比起落架的長度長，首先碰到攔阻索的一定是尾勾，輪子是沒有機會的。艦載機尾勾可以承受高強度使用，結構設計也是針對強度而設計，尾勾斷裂的可能性很低，這種設計能夠確保尾勾勾住攔阻索的時候不會脫位。印度曾經發生過米格-29K艦載機的飛行員在降落時誤以為尾鉤沒有掛上攔阻索，拉起複飛後導致戰機被拍在航母甲板上。F-35在上艦過程中也曾發生過尾鉤難以掛上攔阻索的事，最後通過加長尾鉤來解決，輪子掛上攔阻索這種事在現代航母上還沒發生過。

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