從2018國際消費類電子產品展覽會 看科技創新風向標
2018CES（國際消費類電子產品展覽會）於1月9日至12日在美國拉斯維加斯重磅舉行。全球共有超過4500家企業參展，其中中國企業超過1500家。以谷歌、百度、亞馬遜、英偉達、阿里巴巴為代表的科技巨頭悉數攜帶自家拳頭產品與解決方案亮相。
本屆CES展的主題包括自動駕駛、人工智慧、AR/VR等，其中尤以無人駕駛最為搶眼。
作為全球科技節的年度盛會之一，CES展上的技術趨勢在一定程度上代表了全球科技創新的風向標。
自動駕駛：技術持續突破，商業落地蹄疾步穩
自動駕駛毫無疑問是本屆CES展會上的耀眼明星之一，其相關技術廠商展位面積佔據28萬平方英尺，參展企業接近300家。包括英偉達、英特爾等核心計算硬體研發商；以博世為首的汽車零部件製造商；以谷歌、百度為首的互聯網公司以及以豐田為首的傳統汽車設計製造商均悉數登場亮相。
除了新車型、新汽車計算平台與新晶元層出不窮，本屆CES我們能觀察到以下發展趨勢：
1. 核心技術不斷突破，計算單元量產成為關鍵詞。
以Mobileye為例，其2018年將向14家企業批量提供EyeQ4晶元；而英偉達則宣布，車載計算晶元Xaiver將於2018Q1向合作夥伴提供樣片。
與此同時，激光雷達逐步實現固態化和低成本化。
作為感知環節關鍵產品，激光雷達技術受益於半導體技術革新，性能與成本都有所改善，Velodyne已經宣布最新的128線激光雷達與固態激光雷達售價將於2020年大幅降低。
2. 商業應用逐漸落地。
本屆CES 展上，包括科技巨頭、傳統車廠、創業公司在內的公司均展現出積極謀求自動駕駛技術落地與商業化的迫切。
如百度宣布與北汽在2019年量產自動駕駛汽車，安波福與法雷奧則在當地部署了自動駕駛網約車，自動代客泊車等應用場景逐漸明確。
3. 傳統車企擁抱「新」思想。
面對科技公司在無人駕駛領域的衝擊，傳統整車企業已開始轉變思維，一方面積極推進無人車商業落地，另一方面開始嘗試創新性的戰略布局，例如豐田宣布轉型移動出行公司，日產發布「Brain-To-Vehicle」人機交互模型等等，試圖持續掌控更多話語權。
基礎技術持續突破，「量產」成為關鍵詞
▌英偉達：發布超級AI晶元與汽車計算平台
英偉達在CES上發布了迄今為止公司最強的AI超級計算晶元——NVIDIA DRIVEXavier：晶元面積達350mm2，12納米FFN 製程，包含90億個晶體管。
Xavier採用了8核CPU、512核Volta GPU，包含一個全新DLA、一個圖像視覺加速器和一個8KHDR視頻處理器，支持每秒30萬億次運算，功耗僅30瓦。並推出NVIDIA DRIVE AV平台，該平台包括NVIDIA DRIVE IX智能體驗軟體開發套件、NVIDIA DRIVE AR視覺增強開發套件，與NVIDIA DRIVE AV自動駕駛平台相結合，從而實現功能更加強的自動駕駛平台。
NVIDIADRIVE AV 平台
NVIDIA DRIVE AV自動駕駛技術平台擁有執行自動駕駛計算與判斷功能，IX智能體驗開發套件可以提升自動駕駛的駕乘體驗和安全性，AR視覺增強有助於提升駕駛者視覺體驗，輔助強化智能駕駛當中的顯示和提醒等功能，而這些功能都需要Xavier晶元進行運算處理。
NVIDIA創始人兼首席執行官黃仁勛強調，具備L5自動駕駛功能的DRIVEPegasus今年下半年普遍交貨，而NVIDIA DRIVE Xavier晶元首批樣件將於2018年第一季度交付。
NVIDIA擁有超過320 家合作夥伴
▌英特爾：整合Mobileye，推出全新自動駕駛平台
本次CES大會英特爾發布了全新的自動駕駛平台，這一平台包含2個EyeQ5晶元以及一個凌動晶元，這一平台將會讓自動駕駛離現實更進一步，英特爾與Mobileye的整合如同大腦和眼睛的結合，將在自動駕駛晶元與平台領域與英偉達展開正面交鋒。
英特爾旗下 Mobileye公司聯合創始人Amnon Shashua介紹了此次新平台的兩個重大元素，感知能力和高精度地圖。高感知能力來自Mobileye 攝像頭和感測器，其感知能力的增強促進了高精度地圖的創建。而在高精度地圖領域，英特爾認為眾包數據是最佳解決之道。
英特爾整合Mobileye，發布全新自動駕駛平台
在 2018年將會有來自不同車廠的200萬汽車，包括寶馬、尼桑、大眾等等在內，使用眾包數據並更新REM。Intel將和上汽以及四維圖新一起在國內展開REM新合作。
▌采埃孚：聯袂英偉達，推出ProAI 車載計算平台
采埃孚（ZF）與英偉達（NVIDIA）合作共同為自動駕駛的乘用車、商用車以及其他工業應用開發了全新的人工智慧系統——ProAI，可以實現最高L4級別的自動駕駛計算能力，並且即將進入量產狀態。
采埃孚已與一家中國製造商簽訂了采埃孚ProAI的量產協議，這一控制器將搭載於為中國市場打造的L3級自動駕駛車型上。
在 CES 上，采埃孚還展出了基於歐寶雅特旅行版車型打造的自動駕駛車型，其搭載的ProAI控制器可實現L3級自動駕駛技術。
據官方表示，ProAI控制器會對圖像及雷達數據進行處理，該控制器是具有8核CPU架構的Xavier晶元，擁有70億個晶體管以及相應的數據處理能力。該處理晶元每秒可管理高達30萬億次操作(TOPS)，且功耗僅為30瓦。
在展示車輛上安裝的攝像頭、激光雷達和雷達感測器能對原型車的周邊環境進行360度全方位解析，每40毫秒更新一次。
ProAI控制器
商業應用加速落地，百家爭鳴
▌百度：Apollo2.0 正式開放
百度 Apollo平台發布了迄今「最強版本」Apollo 2.0，雲端服務、軟體平台、參考硬體平台以及參考車輛平台四大模塊全部開放，全面支持Intel、NVIDIA、NXP、Renasas四大主流計算平台，具備最開放、最完整、最安全的自動駕駛能力，支持簡單城市道路自動駕駛，並會推出場景化、商業化的無人駕駛解決方案。
Apollo2.0 版本能力示意圖
根據介紹，Apollo擁有全球最快的產品化、量產化、解決方案化速度。本次發布會上，百度展示了Apollo Pilot與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務商Access LA等合作伙的落地應用成果，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務等多種場景。
據介紹，百度將與奇瑞在2020年量產L3級別自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產無人駕駛微循環巴士，並與Access LA在2018年底在洛杉磯為當地殘障人士推出自動駕駛共享出行的試點服務。
搭載 Apollo 2.0 的奇瑞L3 級別自動駕駛車艾瑞澤5 將於2020 年實現量產
▌小鵬汽車：量產車型G3 計劃於2018 年春上市銷售
計劃於 2018年春季上市的小鵬汽車G3配備L3級別的自動駕駛技術，整車配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭，四個環視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波感測器和兩個艙內智能攝像頭，一共25個智能感應設備。
同時，小鵬汽車G3提供OTA（空中升級軟體）雲升級服務，支持遠程下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，並實現通過專屬APP遠程控制門窗及空調開啟和以及車輛監控預警。
小鵬汽車配備25 個智能感應設備
▌拜騰：首款量產SIV2019 年底投產交付
SIV智能直感汽車（SmartIntuitive Vehicle）是拜騰獨創的概念，本次展出BYTONConcept配備 L3級別自動駕駛技術，車輛平台支持感測器與配合軟體升級，2020年後可實現L4級別。
此外，BYTON Concept在交互設計上做出嘗試，在傳統汽車的格柵和車尾位置採用了智能表情設計，可以根據電量、車輛解鎖以及行駛中的多種狀態，開啟不同的顯示模式，與用戶、行人進行交互；整車配備隱藏式門把手、側方後視攝像頭、B柱臉部識別攝像頭；配備隱藏式車頂天線，支持最高10Gb/s的數據傳輸速度。
據了解，基於此概念車打造的量產版本將於2019 年底在中國南京的工廠正式投產並交付消費者。起步價格將在30 萬元人民幣（4.5 萬美元）左右，未來量產車實現程度約85%。
拜騰內置巨大交互顯示屏
▌博世：自動泊車步入試運營階段
博世在本屆 CES上沒有提出高階的自動駕駛技術，而是繼續力推其自動泊車解決方案。去年博世與賓士合作，在德國斯圖加特的賓士博物館試運營「Automated Valet Parking」（自動代客泊車），只需將車停於停車場入口處，通過手機程序發出相應的指令，車輛便會自動尋找位置進行停車。今年，這套自動停車系統將投入使用。除了斯圖加特，美國今年也將有超過20個城市試點。
具有代客泊車功能的分時租賃汽車盼達用車則是博世自動泊車的另一展示平台。應用百度的Apollo 2.0搭載博世提供的自動泊車功能，這輛力帆330EV擁有L3級自動駕駛能力。盼達已經在重慶兩江新區建立自動駕駛分時租賃的試點，今年將投入數十輛規模的車隊進行試運營。
博世與賓士聯合研發的待客泊車技術
▌安波福：攜手來福車，無人計程車載客試乘
汽車零部件供應商巨頭德爾福拆分出來的安波福公司與美國網約車公司Lyft（美國僅次於Uber的第二大網約車公司）達成合作，改裝了8輛自動駕駛的寶馬5系投入載客試乘。
值得注意的是，這次試乘並飛曇花一現，今年雙方將合作打造35輛自動駕駛車上路提供服務。
安波福與來福車合作進行自動駕駛打車服務
無獨有偶，法國的Tier-1巨頭法雷奧也與其投資的自動駕駛技術公司Navya合作打造了無人駕駛計程車Autonom Cab，在展會上選取了一個較為簡單的封閉場景讓參觀者進行體驗。儘管安裝了十個激光雷達，Autonom選擇了相對謹慎的策略，在雨中的拉斯維加斯最高時速僅為20公里/小時。
同樣，CES結束之後，Autonom Cab在拉斯維加斯也會小規模地投入運營，數量為五輛。
傳統車企積極擁抱「新」思想
▌豐田：發布e-Palette智能出行平台
豐田向公眾展示了一輛全新搭載 3.0版本自動駕駛平台的雷克薩斯LS600hL測試車，它在車頂上裝有加州無人駕駛初創公司Luminar製造的4枚遠程激光雷達感測器，可以對車輛周圍半徑200米範圍內的物體進行360°無死角識別。
LS600hL 車頂配備激光雷達感測器
此前豐田在自動駕駛領域並未投入過多精力，與其他國際一線廠商相比基本處於跟跑位置。但本次CES大會豐田做出大膽嘗試，展前公司宣布轉型出行服務公司，展會中則由董事長豐田章男發布e-Palette Concept理念。
e-Palette 通過不同地盤和車體的組合實現不同功能
E-Palette是一輛純電動自動駕駛汽車，通過不同底盤和不同車體的組合，能夠實現不同的功能性，包括共享出行、移動販賣車、貨運車，甚至是餐車，從而實現更加廣泛的商業用途。目前，e-Palette已經和必勝客、Uber、亞馬遜以及滴滴在產品規劃、應用和驗證方面達成合作。
▌日產：發布Brain-To-Vehicle高度智能人機交互
日產以 Intelligence Mobility（智能移動）為主題，推出人工智慧系統Brain-To-Vehicle高度智能化的人際交互系統。
該系統的腦控車技術能夠將駕駛者的反應更加快的傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化，不斷做出相應的調整，在手動駕駛模式下彌補人類的反應延遲，重新定義人與車輛之間的互動。
目前該技術還處於相對較早的階段，日產的目標是5到10年內進行實際應用。
通過腦電波監視器實現思維的讀取
人工智慧：全面滲透，潤物細無聲
▌消費電子終端全面擁抱AI
消費電子終端全面擁抱 AI成為CES2018的另一大亮點。從老牌消費電子廠商到互聯網科技廠商再到晶元廠商，紛紛推出AI 終端產品，AI硬體的入口價值已獲產業充分認可。
▌智能家居領銜，硬體終端廠商接受 AI in ALL
過往電視一直是老牌家電廠商用來試水人工智慧的產品之一，本屆CES也不例外。包括LG、三星、海信等電視廠商均已推出AI電視產品。
比如三星利用「低解析度資料庫+高解析度資料庫」結合的方式，輔以AI技術，對畫面進行細節優化、噪音處理等，最終達到8K級別畫質；
再比如海信的AI電視具備涵蓋粵語、上海話、四川話等方言的識別與合成等功能。
三星的AI電視產品
而除了電視，CES2018還展示了AI燈泡、AI門鎖、AI冰箱等各類智能家居產品，上述產品或具備語音識別、人臉識別，或利用AI進行細節優化，充分表明老牌家電廠商與消費電子廠商均在積極擁抱人工智慧。
CES2018搭載AI技術的硬體終端
▌科技巨頭「諸侯割據」，AI 硬體入口之爭白熱化
「百箱大戰」依然是谷歌、亞馬遜等科技巨頭正面競爭的主戰場之一，面對亞馬遜Echo智能音箱超過2000萬的年銷量以及具備超2萬個技能的Alexa生態，谷歌在本屆CES上大手筆投入廣告對Google Assistant進行大力推廣，同時聯合高通、聯想、索尼、LG等巨頭推出智能語音設備與解決方案，與亞馬遜Alexa生態進行正面競爭。
谷歌大手筆投入廣告搶佔智能語音生態
除了老牌消費電子廠商與科技巨頭外，CES2018還亮相了許多AI 硬體產品，比如咪咕與科大訊飛聯合推出的AI耳機莫比斯；聯想、百度、騰訊等廠家推出的智能音箱、智能投影等；搭載海思晶元的AI全景相機等。
此外，本屆CES展示了AI 與AR跨界合作的跡象，比如AR眼鏡商Vuzix和AI廠商Rokid都分別推出了具備語音交互功能的AR眼鏡。
具備語音交互功能的VuzixAR 眼鏡
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