70多年前，貫穿廣西崇左的這條公路，是鮮為人知的抗戰生命線

圖為1930年代的南寧至龍州公路一段。

圖為1930年代的南寧至龍州公路一段。

1930年代，日本帝國主義掀起了瘋狂侵略中國的步伐，並提出「三個月滅亡中國」的狂妄計劃。

1937年9月5日，日本海軍宣布封鎖北起秦皇島，南至北海口（北部灣）的中國海岸，中國所有船隻不準通航。

當時，中國工業極其落後，軍工方面僅能製造步槍、輕重機槍、迫擊炮等常規武器，飛機、坦克和打跑等完全仰賴進口。

為保證前方之軍需和後方之穩定，國民政府開闢國際交通以獲取境外必要的物資補給刻不容緩。

1938年10月，廣州、武漢失陷後，港粵國際交通線被切斷。1939年5月29日，日軍宣布封鎖中國港口，至此，中國沿海港口已全部不能使用。

在民族危亡時刻，中國只能從與廣西、雲南接壤的越南、緬甸轉運戰略物資。當時從越南、緬甸進入雲南、廣西的主要交通要道有三條：滇越鐵路，滇緬公路和桂越公路（南寧—龍州—友誼關—河內—海防）。

圖為桂越公路南寧邕江凌鐵-亭子渡口

圖為桂越公路南寧邕江凌鐵-亭子渡口

滇越鐵路是窄軌鐵路，途徑的山洞多，坡度大，運量有限；滇緬公路倉促開通，路面狀況較差，路程從昆明至滇緬邊境就達959.4公里，運費從仰光至昆明每噸需527.02元；而桂越公路，從海防至昆明僅853公里，運費從海防到昆明每噸運費只需194.58元。

因此，桂越（崇左）公路成為中國當時獲取境外物資最主要的通道，外援的軍用和民用物資源源不斷地通過崇左運往各地前線，崇左成了抗戰物資進出的一條後方大動脈。

據統計，僅1939年9月，運進中國的1.47萬噸物資中的1.25萬噸就經過此路線，達85%。在1939年7—11月南寧陷落前的4個月間，從此路運入各種軍工物資共15650噸，包括飛機、坦克、機槍、步槍以及機關槍彈、平射炮彈和飛機炸彈等各種彈藥，客觀上減輕了國民政府所面臨的輸入戰略物資的巨大壓力。

邕江亭子渡口繁忙的情景

邕江亭子渡口繁忙的情景

桂越（崇左）國際交通線雖以軍運為主，但同時也是一條通商貿易路。中國的礦產品、農副產品、手工業品，如錫、鎢、桐油、銻、生絲、豬鬃、綢緞等通過此路運到海防，銷往英、美、歐洲、東南亞國家，獲得了不少外匯，對支撐國民黨政府的財政起了一定作用。

桂越公路的存在，對日本妄圖切斷中國國際交通線，實行經濟封鎖迫使中國投降的戰略是一個重大勝利，粉碎了日軍三個月滅亡中國的妄想。

如今，一般為後人熟知的抗戰生命線是指滇緬公路和駝峰航線，而在抗戰前期曾發揮了重要作用的桂越公路卻鮮為人知。

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