飛機結冰可能導致機毀人亡
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飛機在下雪的北方或在大氣飛行中，其機翼前緣、發動機進氣道、風擋玻璃、測溫測壓探頭等位置都會發生結冰現象。
飛機結冰對飛機的危害巨大，輕者導致飛機的飛行性能下降，重者導致飛機墜毀。歷史上有許多因飛機結冰而導致的事故。1982年1月，美國佛羅里達航空公司的一架波音737客機，在起飛階段由於結冰導致發動機接收到錯誤的數據，結果起飛馬力不足而掉進華盛頓的一條河裡，造成機上74人和地面4人死亡的慘劇。
飛機結冰對飛行性能的影響主要在以下方面。
一、機翼及尾翼結冰對性能的影響
1.翼型阻力增加，升阻比降低。機翼的阻力分為與空氣的摩擦阻力和壓差阻力。空氣流經結冰的機翼，氣流變得紊亂，增加了空氣的摩擦阻力；在結冰的機翼後面空氣容易發生分離，造成壓差阻力增大。有資料表明，機翼表面結冰後翼型阻力可增加5至10倍。同時機翼前緣結冰可能使縫翼在著陸階段放不出，增加了風險。
2. 臨界攻角減小。當機翼為流線型時，流過機翼的氣流將是一層一層的，這時升力係數隨迎角的增加而線性增長；當迎角增大到臨界迎角時，如果繼續增加，則升力係數急劇下降，這個升力係數為最大時稱為臨界攻角。當翼面結冰後，氣流的流線型分層遭到破壞，會使臨界迎角下降。
3.飛機操縱性能惡化。機翼和尾翼結冰後，臨界攻角下降，使飛機在低速飛行時，特別是在著陸時有失速的危險，因為飛機在著陸時，水平尾翼通常處於負攻角狀態，對飛機起著配平作用，由於臨界攻角下降，使得尾翼在較小負攻角時就產生了氣流分離，因而引起飛機的低頭。
二、發動機進氣道結冰的影響。
飛機在結冰氣象條件下飛行時，發動機的進氣道前緣、發動機壓氣機前的整流罩、支撐件、以及第一級壓氣機前的導流葉片都有可能結冰。
發動機進氣道及進氣部件結冰，破壞了它們原來的氣動外形，減小了進氣道的面積，同時也減小了壓氣機每相鄰葉片間的空氣流通面積，使進入發動機的空氣流量減少，因而發動機功率下降。為了保障發動機的轉速和推力，這時必須加大燃油比流量，這樣除增大燃油消耗外，還會使渦輪前燃氣溫度升高，若超過允許值則會燒壞渦輪葉片，導致發動機停車。
由於結冰的不對稱性，壓氣機葉片上冰層的不均勻脫落，都會破壞轉子的動平衡，它除造成動力裝置及飛機的振動外，嚴重時還會導致發動機軸承的損壞；脫落的冰塊隨高速氣流進入壓氣機，打在葉片上還可能造成壓氣機的損壞。
三、風擋玻璃的結冰
飛機在結冰條件下飛行時，或當飛行高度突然下降時，駕駛艙風檔玻璃可能結冰或出現霧氣，這時會降低玻璃的透明度，使目視飛行變得十分困難，對飛機的起飛和著陸是很不利的。
四、測溫測壓探頭的結冰
飛機上裝有空速管和多種測溫測壓探頭，這些部件上也可能結冰。當測壓口結冰使進氣孔面積變小時，會使入口動壓減小，使空速指示失真；當測溫探頭結冰時，由於冰的蒸發，會使溫度值下降，由此引起的誤差可達10%以上。在現代大型飛機上，這些速度、壓力和溫度信號要送到有關的計算機，由於結冰引起輸入參數的誤差或錯誤，將會使儀錶或數字顯示失真，使駕駛工作複雜化，因而隱含著種種不安全的因素。
飛機的防冰除冰的一般方法
噴洒除冰液除冰，這在北方的機場非常常見。
引氣防冰：通過發動機的熱引氣來對重要部位進行加熱防冰。
電加熱防冰：常見的有風擋和皮託管加熱防冰。
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