受制於人要糟二茬罪 中航發集團重磅寶貝被渴望了很久

在「2017北京航展·首屆國際航空發動機論壇」上中國航發科技委主任尹澤勇院士特意提到了渦軸16發動機的研發，並稱讚渦軸16從性能上來說是一款非常成功的先進渦軸發動機。中國航空發動機集團重磅寶貝渦軸16發動機，是中法分工聯合研製。

中國渴望得到大功率渦軸發動機的願望很早就有，早在引進研仿超黃蜂直升機的80年代初，中國就引進了該直升機的發動機透默III，這款直升機和配屬的渦軸發動機的中國版本被命名為直八和渦軸六，直八由位於江西景德鎮的昌河集團研發製造，而渦軸六則由位於江蘇常州的蘭翔公司研發製造，就超黃蜂來說，雖然它只是三發的13噸級直升機，但預留了第四個發動機的位置，也為初次開始大型直升機研發的中國航空人以未來美好的遐想，但面對80年代航空工業因為國民經濟大調整而大批型號下馬的現狀，直八和渦軸六也不得不為民用工業讓路，默默中負重前行，昌河一時也成為了汽車的代名詞，而不是直升機。

二十多年間，直8和渦軸-6起起伏伏，直8是當時中國製造的最大直升機，渦軸-6也是當時中國所製造的最大渦軸發動機，但進入21世紀，隨著武直10項目的上馬，以及引進加拿大普惠PT6系列中的1500KW功率檔次的渦軸發動機裝備武直10因美方阻撓而打斷，伴隨著直八民用型AC313直升機因為與武直10項目最初引進的同一款PT6渦軸發動機型號相同的發動機備受刁難，直升機逐漸開始吸引了大家的目光，512汶川地震中，面對中國大中型直升機受制於人，寥寥可數的窘境，甚至吊裝工程機械設備的重型直升機需要國家領導人親自找外方租借時候，舉國震驚了。原來我們是這麼需要直升機啊！原來直升機的功能是那麼多啊！外購直升機在救災中失事的現實，讓我們又不得不咽下又一個苦果，受制於人就是要糟二茬罪啊！

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國家需要重型直升機，要解決直升機問題首先就要解決直升機心臟發動機問題，本次展會中航發動機集團展出的渦軸16發動機就是這樣一個重要角色，沒有大功率渦軸就沒有大型甚至於重型直升機，當年我國國產化大功率渦軸發動機只有渦軸6，即法國70-80年代水平的透默III渦軸發動機，它的功率接近1200KW，功重比只有4左右，屬於二代渦軸發動機；512地震後，國家痛定思痛，開始大力進行直升機發展，直八也出了直八改及最新改型直18和直八改的民用型AC313，AC313的渦軸發動機因為功率需要也不得不採用了加拿大普惠的PT6系列的較新版本，而直八改和直18也應用了渦軸六的大小葉片改型渦軸六改或者稱為渦軸15，大小葉片的離心葉輪是我國的最新研究成果，是北航陳懋章教授的基於計算流體力學CFD而設計出的全新離心葉輪，壓縮空氣效率及單級葉輪壓比和整流效果有了明顯提高，功率也接近了AC313上採用的PT6系列渦軸發動機的功率水平，但有個問題同樣出現了，中國的渦軸發動機壓氣機水平雖然有了進一步提高，但落後的燃燒系統和渦輪仍然是限制中國渦軸發動機進一步前行的癥結所在，早在2005年前後，法國方面也正是看中了陳懋章教授在大小葉片上的研究成果，提出合作意向，2009年前後，陳教授在忙於蘭翔廠的渦軸六大改試生產工作，也想到和法方賽峰集團麾下透博梅卡公司的進一步的合作，於是渦軸16/阿迪丹3C發動機水到渠成，法方負責燃燒系統，而中方主要負責壓氣機系統；強強合作帶來的是先進研究成果和產品，渦軸16應運而生，它也將在雙發的AC352/直15直升機上得以應用，並將惠及AC313和直18項目，將中國的渦軸發動機事業進一步推向前進！（利刃）

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