智能汽車2020要佔比50％，誰最有可能成為贏家？

科技正在加速對所有行業的變革與融合,每個領域都在應用人工智慧、大數據、物聯網、虛擬現實和增強現實等最新技術,汽車行業首當其衝。

2018年1月初在美國CES展上,汽車自動駕駛延續了三年來的強勁之風,幾乎佔據了整個LVCC的北館,展區面積接近3萬平方米,近500餘家汽車自動駕駛相關的科技類公司(電動汽車,自動駕駛和智能網聯 三大主題)進行了展示,其中既包含了福特,賓士這樣的傳統車企,也包含了拜騰、小鵬這樣的新興車企,ZF、博世、大陸、偉世通等這樣的傳統的Tier1供應商,或者,我們應該稱之為新的科技公司或者技術解決方案提供者。作為自動駕駛的重要參與者,英偉達、英特爾等也在展會同期發布了一系列新的技術方案和合作夥伴。

去參加CES之前,我們也應邀參觀了百度矽谷研究院,見證了百度Apollo2.0的正式發布,其中來自重慶的盼達用車和來自蕪湖的奇瑞艾瑞澤5都搭載了Apollo系統,並現場進行了部分自動駕駛和自動泊車技術的演示,當然,這些技術中間也搭載了ZF的Pro-AI處理器和英偉達的晶元。百度是在2017年4月正式對外發布了「阿波羅計劃」,其後馬不停蹄地幾乎簽遍了汽車行業的主要車企和系統集成商。而在不遠處的Google X的大樓中, Waymo公司佔據了整棟樓的三層,考慮到Google在近十年的自動駕駛技術研究及累計的驚人路測里程,Waymo自2016年獨自成立之後便受到了空前的關注,但即使是Google X裡面的人,也很難窺見其技術進展的實際情況,僅能看到旁邊車庫中每日Waymo自動駕駛汽車的頻繁進出。

毫無疑問,自動駕駛和智能網聯已經成為全球汽車行業的最重要的核心技術趨勢之一,特別是在中國。

1月5日,發改委發布《智能汽車創新發展戰略》(徵求意見稿)公開徵求意見公告,該戰略提出了中國智能汽車的戰略願景:到2020年,智能汽車新車佔比達到50%,中高級別智能汽車實現市場化應用,重點區域示範運行取得成效。

可以預見到,接下來中國市場即將迎來自動駕駛和智能網聯的技術產業應用的新時代。

眾所周知,中國的顯著特色是人多錢多市場大容錯率高,很容易扎堆跟風推波助瀾,當然也有好的一面,就是非常容易形成群體性創新。當所有的聰明人(未必是技術專家)都扎進來之後,競爭變得無比殘酷,而能適應市場並生存下來的,往往是能因地制宜靈活進行技術應用的實幹家,這是中國獨特的創新創業。

中國市場無疑是充滿巨大機會和誘惑的,很多國際性巨頭企業,在自己的發布會都頻頻提到了和中國公司的合作。比如英偉達的黃仁勛,反覆提到了和百度在無人駕駛的深度合作,Intel則強調了其和上汽以及四維圖新的合作,而高通則高調提及了和中國車企比亞迪的合作。創新技術+中國市場,幾乎是這個時代最好的商業組合。

所以,2018年在中國舉辦「全球自動駕駛論壇」適逢其時。本屆論壇上,我們圍繞著自動駕駛的關鍵核心共性技術,主要的應用落地場景和規範等,進行了相應的主題設置,也邀請到各領域當中全球領先企業代表來進行乾貨分享,共同探討汽車行業即將迎來的新技術浪潮。(周曉鶯)

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