2018款賓士X級評測—它真的不是納瓦拉的翻版嗎？
在過去十多年，豪華汽車品牌一直在忙於創造利己的細分市場，而梅賽德斯賓士X級則可以說創造了其獨特的細分市場商品：全球奢侈品。
「全球」是它的關鍵詞，因為在本世紀初，美國就已經有林肯黑木和凱迪拉克凱雷德EXT這兩款取得不錯銷量的高華車型。
梅賽德斯賓士阿根廷公司早在20世紀70年代就將115系列220d轎車變成了ute車型，母公司Daimler看到了兩廂車的銷售趨勢，它們的吸引力不斷擴大，而他們不願意錯過這部分市場。
經過了兩年的宣傳、概念推廣、展示和試用，我們終於能夠站在南美洲安第斯山脈的另一邊，在智利，駕乘這輛梅賽德斯賓士X級。
一點也不奇怪，這裡跑著的都是佩戴賓士標誌的皮卡而不是四環的奧迪和藍白色圓盤標誌的寶馬，因為梅賽德斯有龐大的商用車和皮卡車車隊。
梅賽德斯表示，他們已經進行了很廣泛的修改，包括加強梯形車架底盤、調整阻尼和改變懸架運動學基礎——重新安裝日產的五點多連桿後部移動附件點。德國工程師很高興能與NP300納瓦拉公司達成螺旋彈簧合作，而不是使用一樣的鋼板彈簧，他們替換了日產的制動器版本，從後鼓式制動器換位通風盤版本。
梅賽德斯還推出了自己的前軸和後軸，仍舊獨立和堅固，但是比日產的分別寬了62mm和55mm。
梅賽德斯賓士澳大利亞公司仍在決定其定價策略，但確定的是，X級將為這個國家的駕駛室底盤或者兩廂車ute的成本制定一個新的標準。它會證明，在品牌之上，它們還能勇攀高峰。
即使對於基礎的Pure版本，X級的前艙室也提供了一款適合於汽車的硬式智能設計，光亮黑色的低控制台、7.0英寸彩色顯示屏觸摸板和旋轉控制器，以及和C級系列一樣的雙卡雙待系統。
中規格Progressive為方向盤、變速桿和手剎增加了皮革，用地毯替換了Pure的純塑料地板，低中控台用料是全新賓士梅賽德斯里最大的一塊鋼，設計師Kai Sieber說這塊鋼非常適合它。
在推出時，我們選用了一系列頂尖的生活化電源，這進一步改善了人造皮革/微纖維座椅的質量，雙區氣候控制和這個系列最大8.4英寸信息娛樂顯示屏。Comand系統還可以WIFI連接，數字收音機也是Progrssive和Power型號的標配，基於SIM卡的WIFI非常方便。
在梅賽德斯乘用車內仍然有很多的硬質塑料，其中很大一部分硬質塑料對客艙的耐用性來說是非常有好處的。
塑料通風口可能看起來有些俗氣，控制台的儲存空間也有限，只有個比較合適的杯座，但是因為太淺看起來更像一個托盤，因為它都不足以容納你的智能手機。控制台的垃圾箱雖然寬但是有些太短了，而且它的空間還受到USB埠的限制。
因為X級寬闊的艙室，肩部和腿部的空間都比較合適，而且還有兒童座椅介面，但是因為長凳比前排位置高，限制了前艙室的空間，座椅靠背有些太直了。
梅賽德斯賓士即便在陌生的國外測試賽道上也能夠表現出不一樣的駕駛特性。X級寬泛的軌道提供了良好的轉彎穩定性，但是一旦道路變得狹窄，與同等規模的SUV相比，X級顯得比較繁瑣麻煩。
它的轉向性能更令人驚訝。儘管梅賽德斯在液壓機架上實現了更快的速度，但是也需要3.5圈鎖去鎖定而且需要比想像中更多圈的旋轉，這讓X級車在關鍵領域落後於Amarok、福特Ranger和馬自達BT-50等車型。
乘坐舒適性可以說潛在地影響了汽車在細分市場上能否佔領尖端地位。在我們短暫的穿過聖地亞哥街道和隧道的路程中，懸掛的表現有些不穩，這讓人們對於X級如何處理澳大利亞城市道路的狀況產生疑問，畢竟賓士在高速公路和鄉村道路的輕鬆姿態讓人印象深刻。
X級專業地融合了輕柔性和強控制能力，這樣它就可以非常容易地緩解乘員對智利道路上一連串討厭的坑洞的不舒適感。乙烯基/微纖維前排座椅能夠提供全天候的舒適性，但並不是所有的司機都能找到他們覺得舒適的位置。
精細化也是另一個讓賓士脫穎而出的亮點。梅賽德斯除了結構加固之外，還增加了納瓦拉的現有絕緣材質，同時加強了防火牆和傳輸隧道周圍的隔音設施。
在聖地亞哥南部漫長的一天里，風雜訊有明顯回落，而X250d的2.3升雙渦輪增壓四缸柴油即使在大力加速的情況下，只是有輕微的喧囂聲。
賓士借鑒了納瓦拉的引擎，在安裝的時候進行了進一步的NVH調整，不過在功率和扭矩方面沒有變化還是145KW和450N·m，（比起另個一款為雷諾日產提供動能的單渦輪增壓柴油機提升了250KW和47N·m）7擋自動變速箱能收很好的實現變速穩定性。
增強了額外性能和變化的X250重量高大2.23噸，但是和同樣引擎重量1.97噸的STX納瓦拉相比，行駛起來依然很輕鬆閑適。所以，在較低的轉速會有些遲滯之外，之後的加速是平穩的，當然這是在沒有任何額外負載的情況。
歐洲燃油消耗量數據顯示，X250d（7.9L / 100km）的每100公里柴油消耗量增加了一點，但比Amarok 420TDI低約半升。
梅賽德斯公司對X250d 4Matic的100公里加速的宣稱是11.8秒（X220d 4Matic為12.9秒）。
梅賽德斯給我們提供了搭乘X級X350d的機會，這款車裝備了190kW / 550Nm V6，這款原型車已經被眾人所熟知，但仍然被確定在ute的修改計劃中。
這款車還配備了賓士7G超音速七速自動系統，動態選擇多車輛模式，發動機啟停技術和全時四驅，而雷諾日產則只有適時四驅。
Pure型還將提供後輪驅動和六檔手動變速箱。
測試結果證明，X級4Matic配備了必需的低檔齒輪、山體下降系統、離地間隙（222mm）和接近/離開角度以應對尖銳的梯度等等一一俱全。
X級還利用其額外增加的尺寸來提供更大的載貨作用，額外的8.4厘米使得它成為梅賽德斯系列最長的車架之一。雖然1560mm的寬度和尼桑的沒什麼區別，但這些更寬的軌道在兩個輪子之間創造了足夠大空間來容納一個澳大利亞尺寸的車架。
Pure車型的車架中具有四個負載固定環；Progressive和Power則具有負載固定軌道系統。（所有型號均採用負載固定地板軌道系統。）
除了全套的安全氣囊，X級還配備了制動力分配功能、剎車輔助功能和防碰撞輔助功能。但是卻缺少了一些有用的功能，比如自適應巡航功能和盲點監測系統。
公司已經開發出了自己的全套配件，包括硬的和軟的後箱蓋，156升的儲物箱、塑料托盤襯墊、托盤分配器系統、不鏽鋼造型桿、不鏽鋼和黑色油漆的側桿、任意車輛顏色的運動桿和冠層。
總之這款車在很多方面還是非常具有競爭力和特色優勢的。而它與Amarok的對決將是2018年度最受矚目的頭條之一，讓我們拭目以待 ！
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